鋰電世界  剛剛結(jié)束的2013上海車展，混合動力汽車的數(shù)目竟然占到全部展車的40%，成為展會最大的亮點，這也讓主營混合型動力電池的科力遠得以高度曝光。記者還從車展上獲悉，因為豐田將加速混動車中國本地的出產(chǎn)布局，此前與豐田合作關(guān)系較好的科力遠有望與豐田合作在海內(nèi)出產(chǎn)混合型動力電池。

    豐田混動電池欲在華出產(chǎn)

    豐田在混合動力領(lǐng)域的成功應(yīng)在一定程度上引導(dǎo)了此次車展的走向。今年4月中旬，豐田高調(diào)公布旗下混合動力車累計全球銷量已突破500萬輛大關(guān)，這是一個足以刺激所有汽車廠商的數(shù)據(jù)，證實了混動市場的巨大潛力。而對海內(nèi)汽車配套商而言，豐田“2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)”的承諾，則預(yù)兆著巨大的商機，特別是電池的出產(chǎn)制造。

    豐田混動之父、即將出任豐田董事長的內(nèi)山田竹治參加了此次車展，他在接受媒體采訪時表示，電池是組裝混合動力系統(tǒng)的一個本錢比較高的零部件，并不想從日本入口，而是想在中國出產(chǎn)。合資建立電池廠是一個選項之一，豐田汽車用的鎳氫電池在中國的出產(chǎn)廠并未幾，但無論怎么樣，肯定不會把電池從日本入口過來。

    科力遠有望聯(lián)袂豐田

    在這些未幾的合作對象中，科力遠已經(jīng)“單戀”了多年，并通過不斷地擴張工業(yè)鏈壯大自己的實力。早在2008年，科力遠就公然表態(tài)有決心信念成為豐田的供給商。2009年，科力遠牽手香港科霸，研發(fā)成功混合動力(HEV)鎳氫電池能量包；2010年，通過增資實現(xiàn)對湖南科霸的絕對控股，形成年產(chǎn)6萬臺混合動力鎳氫電池能量包的出產(chǎn)能力。2011年初，科力遠收購松下獨資的日本湘南工廠，在獲取世界領(lǐng)先的車載鎳氫電池技術(shù)同時，再添年產(chǎn)8萬臺混合動力鎳氫電池出產(chǎn)能力。湘南工廠自1997年以來長期從事車載用鎳氫電池業(yè)務(wù)，與豐田、本田等汽車商有長久的合作關(guān)系。

    混動電池已經(jīng)成為公司主要的利潤來源。公司財報顯示，2012年度，湘南Corun Energy株式會社全年實現(xiàn)銷售收入6.27億元，凈利潤3458萬元。在傳統(tǒng)產(chǎn)品電池材料及民用電池產(chǎn)品收入均有不同程度下降的同時，HEV用電池同比上升60%，主要是受日本本土存量市場需求旺盛影響。公司也加大了對混動電池的投入，據(jù)公司先容，科霸公司正引進、吸收湘南Corun Energy株式會社的制造工藝和技術(shù)，加快了HEV用動力電池出產(chǎn)線的建設(shè)。

    科力遠的另一大看點是其對上游稀土資源的整合。2012年，公司介入組建湖南省稀土工業(yè)團體（暫定名）并順利獲得政府批文。同時，公司正在推進對稀土加工冶煉企業(yè)益陽鴻源稀土有限責(zé)任公司的重大資產(chǎn)重組工作。整合完成后，從汽車動力電池專用泡沫鎳和汽車電池，再到電池回收，公司將初步形成以汽車動力電池和提高前輩電池材料為核心的完整工業(yè)鏈。