鋰電世界  有人曾其提出一個(gè)非常發(fā)人深省的觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車的崛起真正損害的并不是傳統(tǒng)汽車制造商的利益，而是石油業(yè)大亨。其實(shí)，這個(gè)句話也可以從另一個(gè)角度去看：真正推動(dòng)電動(dòng)汽車?yán)顺钡模皇巧虡I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是石油枯竭。

    我們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)再發(fā)達(dá)，動(dòng)力性能和制造成本再做優(yōu)化，如果沒有燃料的可持續(xù)供應(yīng)，終究還是要在未來的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上被徹底取代。殼牌石油認(rèn)為，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將是2070年左右。那時(shí)，依靠化石燃料驅(qū)動(dòng)的交通工具將徹底消失，取而代之的時(shí)電力以及氫氣。

    提出這樣聳人聽聞?dòng)^點(diǎn)的，是殼牌石油最新發(fā)布的一份報(bào)告：2013年度的《新視野》（New Lens Scenarios）。這是荷蘭皇家殼牌石油公司40年來堅(jiān)持的一個(gè)遠(yuǎn)景報(bào)告計(jì)劃，以幫助公司就未來的發(fā)展更好地進(jìn)行決策。

    總結(jié)出兩點(diǎn)來：一是石油在2030年經(jīng)歷過一個(gè)平緩的上升期后，開始逐步下滑，到了2060年已經(jīng)低于2000年的水平；二是天然氣（CNG）的能源地位在逐步上升，到了2060年已經(jīng)成為與煤炭并列的第一大能源。在全球范圍內(nèi)，隨著頁巖氣的穩(wěn)步開發(fā)，天然氣的價(jià)格呈下降趨勢(shì)。尤其是在汽車工業(yè)，有了前所未有的應(yīng)用。比如在國內(nèi)，我們經(jīng)常見到以天然氣為動(dòng)力的公交車，以及民間改裝的天然氣車型。在海外市場(chǎng)，大眾、通用等在天然氣車型的研發(fā)上都投入了不小的精力。現(xiàn)在，使用天然氣或汽油/天然氣雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的車型已經(jīng)屢見不鮮，比如大眾高爾夫TGI藍(lán)驅(qū)版、雪佛蘭Impala天然氣版等。

    然后講到正題，我們來看下汽車能源的依賴程度走勢(shì)：

    非常明顯，液態(tài)的碳?xì)淙剂蠌?000年時(shí)的98%左右的占有率，一路呈下滑趨勢(shì)，一直到2060年，只有22%左右的占有率。這實(shí)際上說的就是汽油、柴油等內(nèi)燃機(jī)燃料開始逐步退出歷史舞臺(tái)。相反，氣態(tài)的碳?xì)淙剂希ㄈ缣烊粴猓┑氖褂寐蕪?000年開始穩(wěn)定提升，至2050前前后到達(dá)頂峰，隨后從2060年前后開始下滑。同樣是不可再生能源，之后的走勢(shì)可想而知，會(huì)逐步下滑。

    從2030年前后，電力、氫氣開始逐步接管汽車能源市場(chǎng)。盡管目前我們已經(jīng)看到了許多電動(dòng)車型與氫能源車型，但與化石燃料驅(qū)動(dòng)的車型相比，相對(duì)來說還是微乎其微。電動(dòng)車的普及率在北美和歐洲市場(chǎng)還比較可觀，但氫燃料電池汽車在世界范圍內(nèi)都沒有得到普及。殼牌石油預(yù)測(cè)，到了2070年，乘用車市場(chǎng)將全面脫離對(duì)化石燃料的依賴，電動(dòng)汽車將得到全面普及。

    這里說的電動(dòng)汽車包括三類車型：純電動(dòng)汽車，像是Tesla Model S、日產(chǎn)Leaf、福特Focus EV等；插電式混合動(dòng)力車型，又可根據(jù)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)作方式細(xì)分為串聯(lián)和并聯(lián)型，前者的代表車型有雪佛蘭Volt，后者的代表車型有豐田Prius；再就是氫燃料電池汽車，雖然原料是氫氣，但本質(zhì)上是依靠電力驅(qū)動(dòng)的。

    殼牌石油還指出，汽車能源中液態(tài)化石燃料的使用將在2035年左右達(dá)到一個(gè)頂峰，隨后將開始逐步下降。其中的因素，既包括石油的日益枯竭，還包括城市化進(jìn)程的加快（減少了行駛路程）、汽車燃油使用效率的提升以及新能源的興起（天然氣、電力與氫氣）。目前中國和印度都在加快城市化進(jìn)程，減少農(nóng)村的面積，這樣有利于建設(shè)一種緊湊型的城市格局。殼牌石油預(yù)測(cè)，緊湊型城市建成后，每年每人每輛車能省下2000公里的路程。

    緊湊型城市格局的出現(xiàn)和普及，不但節(jié)省了人們交通的路程，更節(jié)省了燃油的消耗。同時(shí)也在很大程度上推動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及。因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車的續(xù)航里程普遍低下，而緊湊型城市則縮短了行駛路程，讓電動(dòng)汽車更能適應(yīng)短途任務(wù)。

    2070年也許只是個(gè)保守的估計(jì)。隨著汽車智能化、電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)的那一天或許會(huì)提前到來。英國自由民主黨就有一個(gè)立法提案：2040年之前全面普及電動(dòng)汽車，屆時(shí)駕駛傳統(tǒng)的燃油汽車將被視為違法。蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)了人類社會(huì)一百多年，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)也已經(jīng)服務(wù)了我們一百多年，接下來將是電動(dòng)機(jī)的時(shí)代。