鋰電世界  對于一款即將上市的新車來說，在產(chǎn)品設(shè)計、配置被媒體曝得幾近毫無“隱私”的情況下，價格往往就成了最后的懸念。保守最后一份神秘，制造消費市場的關(guān)注和期待，也算是一種營銷手法，無可厚非。

    也正是因為這種關(guān)注與期待，無論是媒體還是圈內(nèi)人，對新車價格進行預(yù)測，也就成了一種習慣性的必選動作，無論是平媒、網(wǎng)媒還是自媒體，這一類的文章隨處可見。

    靠熱點新車做話題，不管是興趣所在，抑或是謀求關(guān)注度，只要是建立在市場、產(chǎn)品之上的分析，就算是預(yù)測不準，也沒什么問題。畢竟，價格預(yù)測這東西，不同的人主觀認知、判斷能力都有不同，結(jié)論靠譜也好離譜也罷，只是觀點的正常表達，人們讀來有個了解做個參考也就OK了。

    當然，上面所說的，是一種正常的輿論生態(tài)。而在事實上，有關(guān)新車價格，卻常有例外發(fā)生，其中不乏制造假消息惑眾的現(xiàn)象發(fā)生。

    之前，一汽-大眾的新速騰上市前，就有網(wǎng)站先行曝出了低得讓人大跌眼鏡的10.28-16.28萬元的所謂上市價格，惹得一汽-大眾立馬官方辟謠，緊急消除人們對新速騰的低價期待心理。雖然假曝料沒有對以13.18-18.58萬元價格上市新速騰的銷量造成很大的影響，新速騰也在上市后很快就躍升單月萬輛甚至超過兩萬輛的銷量，但平白無故地被扯入是非當中，總是廠家不樂于看到的。

    這一次，卻是比亞迪的第二代雙模電動車“秦”。前些天，有人在網(wǎng)上“有圖有真相”地曝出了秦的款型及價格，“規(guī)范”的表格、“正規(guī)”的標識，以及“明晰”到15.4999-19.4999萬元的價格，足可讓不明就里的人看了信以為真。但這是假的，比亞迪官方很快出聲辟謠，指出媒體曝光的這份所謂內(nèi)部文件并不來自于內(nèi)部，并從企業(yè)名稱不對、上市時間和地點不對、車型代碼不對、文件代碼不對等方面給予證偽。

    到什么時候，假的也真不了。“曝料者”的小兒科把戲很快被戳穿，甚至連“鬧劇”都算不上，挺無趣，而比亞迪方面似乎也有消息，說是對造假者的行為不予追究。本來也是，有什么好追究的?不追究，還顯得了企業(yè)的大度。

    為什么企事業(yè)為對這樣的造“曝料”心有余有悸？無它，新產(chǎn)品上市前如果報出個低價，就會造成先入為主的現(xiàn)象，等到上市后，如果真實的上市價格高于假價格，新品就置于輿論的風口浪尖之上，并有可能因此影響到未來的市場銷售。說廠家不緊張，那是不可能的。

    其實，現(xiàn)在與其去猜想假價格是誰干的，還不如也對秦的上市價格來個預(yù)測更有意義，盡管這不免有些俗套。

    那么，秦可能賣多少錢？

    從目前相關(guān)渠道獲知的核心配置、參數(shù)情況來看，秦采用了比亞迪DM二代技術(shù)，搭載了1.5TID渦輪增壓發(fā)動機和大功率驅(qū)動電機，功率分別達到了113千瓦和110千瓦，輸出的扭矩將分別達到240牛?米和250牛?米。與之匹配的是一款DCT六速雙離合干式變速器。在混動模式下，兩個發(fā)動機共同工作時，其功率和扭矩將可以疊加，達到223千瓦，而扭矩為490牛?米。這套動力系統(tǒng)將秦的百公里加速時間縮短至5.9秒。秦的動力可以純情電動與混合動力之間自由切換，在混合動力模式下，秦的百公里油耗為1.6升，在純電池電動情況下，秦的續(xù)航里程為70公里。

    而搭載了第一代比亞迪雙模動力系統(tǒng)的比亞迪F3，1.0L的發(fā)動機和電機，分別為50千瓦的最大功率，以及一款CVT變速器，官方指導(dǎo)價設(shè)定在16.98萬元。與之相對比，秦的動力系統(tǒng)檔次和性能顯然更高，像前文所述的虛假曝料所說的起步15萬元，幾乎沒有任何可能性。

    就秦的配置而言，個人以為它的價格最有可能落在20萬元的區(qū)間。如果拋去中央和地方財政的購車補貼，消費者可以用大約13萬元的價格，應(yīng)該可以入手比亞迪秦，這對更多初次購車，并對綠色出行、精打細算有著要求的家庭來說，是個不錯的選擇。

    當然，這也只是一種猜測，姑妄說之，姑妄看之。好在用不了幾天，12月里，秦就要上市了，到時候價格這個最后的謎底也就水落石出了。