鋰電世界  12月16日上午，東風(fēng)雷諾合資合作項(xiàng)目的簽約儀式在武漢東湖國(guó)際會(huì)議中心舉行。巧合的是，這里也是十年前東風(fēng)汽車(chē)日產(chǎn)汽車(chē)簽訂170億元合資合同的地方。

    彼時(shí)，時(shí)任東風(fēng)總經(jīng)理的苗圩就曾希望同時(shí)帶進(jìn)雷諾乘用車(chē)，按照苗圩的想法，雷諾國(guó)產(chǎn)可以充分享有日產(chǎn)在中國(guó)的資源。將在關(guān)鍵總成、配套體系、網(wǎng)絡(luò)、物流方面與東風(fēng)日產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)合作，以最大限度降低成本。實(shí)現(xiàn)所謂的東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾“金三角”，但此戰(zhàn)略卻因日產(chǎn)與雷諾的雙料CEO卡洛斯·戈恩的孤傲和短視被放棄。

    如今，十年過(guò)后，風(fēng)云變化，東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的狀況都發(fā)生了翻天覆地的變化，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的變化，特別是雷諾汽車(chē)在歐債危機(jī)重壓之下的失血，讓雷諾必須有所改變。而東風(fēng)汽車(chē)公司，在有了大自主戰(zhàn)略之后，它需要日產(chǎn)電池汽車(chē)能在資源重組方面，提供切實(shí)可行的支持。兩者之間各取所需之后，東風(fēng)與雷諾成立合資公司的行動(dòng)才在最近兩年速度加快。

    據(jù)悉，按照規(guī)劃，東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目將計(jì)劃投資77.6億元，在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售雷諾品牌的乘用車(chē)，并會(huì)在東風(fēng)品牌下開(kāi)發(fā)合資自主車(chē)型和新能源汽車(chē)。

      “風(fēng)雷聚”

    根據(jù)16日當(dāng)天，東風(fēng)與雷諾之間簽署的合同，雙方將在聯(lián)合重組三江雷諾汽車(chē)有限公司基礎(chǔ)上組建東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司。東風(fēng)雷諾將在湖北省武漢市設(shè)立，生產(chǎn)和研發(fā)基地位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，占地95公頃。東風(fēng)雷諾按30萬(wàn)臺(tái)整車(chē)的年生產(chǎn)能力規(guī)劃產(chǎn)能，第一期實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)臺(tái)整車(chē)和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年生產(chǎn)能力。合資公司產(chǎn)品將于2016年上半年投放市場(chǎng)。

       東風(fēng)雷諾董事會(huì)由8名成員組成，其中東風(fēng)集團(tuán)委派4名，雷諾委派4名，首屆任期東風(fēng)集團(tuán)委派董事長(zhǎng)，雷諾委派總經(jīng)理，四年輪換。這其中，東風(fēng)汽車(chē)法律與證券事務(wù)部部長(zhǎng)兼資本運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)胡信東將出任合資公司首位執(zhí)行副總裁，為中方最高負(fù)責(zé)人；雷諾全球副總裁、集團(tuán)售后服務(wù)總經(jīng)理雅克·丹尼爾（Jacques Daniel）將擔(dān)任合資公司總裁。此外，公司還設(shè)立了采購(gòu)部門(mén)、市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)等分別由外方和中方派駐人員主導(dǎo)，其中掌管雷諾國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)售的負(fù)責(zé)人為原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總部長(zhǎng)陳瑋。

    值得注意的是，伴隨著東風(fēng)雷諾的成立，原來(lái)負(fù)責(zé)雷諾品牌進(jìn)口車(chē)經(jīng)營(yíng)和管理的雷諾中國(guó)的走向也變得撲朔迷離。對(duì)此，在采訪中，徐平透露，未來(lái)雷諾中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)并入到東風(fēng)雷諾的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)之中，這或許意味著雷諾中國(guó)將會(huì)被東風(fēng)雷諾所整合。

    “金三角”重啟

    目前，中國(guó)已是日產(chǎn)最大的市場(chǎng)。但戈恩最終的希望是，日產(chǎn)在未來(lái)成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的老大。據(jù)了解，在日產(chǎn)汽車(chē)2011年6月發(fā)布的“NissanPower88”中期事業(yè)計(jì)劃中，戈恩的目標(biāo)就是2016年將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)10%的市場(chǎng)份額，但目前，日產(chǎn)品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額只有6.5%左右。這意味著，僅靠日產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，戈恩想要實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的可能性很小，因此其必須將雷諾和英菲尼迪進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

    而靠商用車(chē)起家的東風(fēng)則希望依靠商用車(chē)的提升，穩(wěn)固自己安身立命的根基。此外，改善過(guò)于依賴(lài)日系合資品牌的經(jīng)營(yíng)格局，也是東風(fēng)汽車(chē)公司一直在推進(jìn)的工作內(nèi)容。因此，雙方不得不進(jìn)行利益上的權(quán)衡與取舍。

    而對(duì)于此次合資，還要注意的一件事就是，對(duì)于雷諾而言，中國(guó)也是其最大的希望。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，雷諾在歐洲的市場(chǎng)份額繼2011年下降了一個(gè)百分點(diǎn)至10%之后，去年再次下滑至9.1%。但在中國(guó)市場(chǎng)增速明顯，去年銷(xiāo)量達(dá)2.97萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)22.4%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。

    對(duì)此，就連戈恩也稱(chēng)：“對(duì)于雷諾公司而言，中國(guó)一直都是我們的戰(zhàn)略市場(chǎng)。2013年的時(shí)候雷諾生產(chǎn)量以及在中國(guó)的銷(xiāo)量是3萬(wàn)輛，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們將會(huì)有巨大的增長(zhǎng)潛力。這就是為什么我們一直把中國(guó)的市場(chǎng)看作是雷諾今后所發(fā)展的首要市場(chǎng)。”

    據(jù)了解，為了增強(qiáng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力，有著“成本殺手”之稱(chēng)的戈恩這兩年一直都在推動(dòng)雷諾與日產(chǎn)的深化合作，提高資源共享程度，以節(jié)約成本。據(jù)悉，過(guò)去幾年，其每年節(jié)約的資金達(dá)到了35億美元。但戈恩認(rèn)為雙方仍有巨大空間。有消息稱(chēng)，在雷諾與東風(fēng)牽手后，中國(guó)市場(chǎng)形成的“金三角”也將成為戈恩謀求雷諾、日產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)的試驗(yàn)場(chǎng)，可以說(shuō)，在東風(fēng)與雷諾的合資終于落定之后，日產(chǎn)-雷諾和東風(fēng)分別在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域的關(guān)系梳理將更加清晰、競(jìng)爭(zhēng)力也有望隨之增強(qiáng)。

     東風(fēng)雷諾的首款SUV產(chǎn)品將推出于2006年，到時(shí)中國(guó)的SUV市場(chǎng)將成紅海競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，東風(fēng)雷諾拿什么打動(dòng)消費(fèi)者？目前，新品牌的渠道拓展已經(jīng)越來(lái)越難，東風(fēng)雷諾又用什么來(lái)說(shuō)服投資人建店？這些問(wèn)題都將伴隨著這個(gè)年輕的合資公司，等待其一一去化解。