鋰電世界  在本月的成都車展上，寶馬入門級SUV--X1混動版xDrive25Le iPerformance與觀眾見面!據(jù)悉，寶馬為了加速該款車型的批量生產(chǎn)，決定繼續(xù)與其中國伙伴華晨合作，在沈陽新建電池工廠。

    寶馬銷售總監(jiān)Jochen Goller在成都展會上表示：將繼續(xù)聯(lián)手華晨加快打造新能源車(包括純電動車型)的步伐!華晨寶馬的電池工廠將直接引進德國總部最先進的高電壓電池儲能技術。

    即將量產(chǎn)的車型無疑將是入門級的插電版寶馬X1，因為SUV目前在中國的銷量如日中天，是豪華品牌電動版本在市場上很好的一個突破口。隨著中央政府的政策刺激，國內(nèi)新能源的銷量日益火爆，一些對電動持觀望態(tài)度的國際豪華品牌汽車制造商開始坐不住了。這不，戴姆勒數(shù)天前已宣布：即將在華推出掛奔馳標的電動車!

    雖然寶馬在國內(nèi)推出的首款插電式混合動力C級車530Le市場反饋并不好，但并不妨礙寶馬在中國做更多的投資和發(fā)布更多的車型。

    國家從2016年開始實施第四階段燃油限值標準，要求車企燃油限值在2020年降至5L/百公里。對于像寶馬這樣的豪華車企來說，大排量帶來的相對高油耗，如果僅僅通過減小排量和加裝渦輪增壓方式來降低油耗，隨著油耗限值趨嚴，付出的成本壓力也將越來越大。

    同時中國國內(nèi)大肆推廣電動車，自去年開始中央和地方政府推出了一系列優(yōu)惠補貼政策，也加速了寶馬國產(chǎn)化電動車的決定。雖然寶馬在國內(nèi)有電池合作商，但作為電動化核心模塊之一的電池，其戰(zhàn)略地位決定了車企需要完全管控電池供應，特斯拉都在建Gigafactory，寶馬也不會把完全把電池的掌控權留給供應商。