鋰電世界  科力遠是國內(nèi)鎳氫動力電池的龍頭企業(yè)，盡管它目前也發(fā)展了鋰電池，但并不改發(fā)展鎳氫電池的初衷。從技術(shù)來說，公司技術(shù)力量堅持認為自己是第二代鎳氫電池技術(shù)，更適合電動汽車發(fā)展。從科力遠自身的混合動力電池研發(fā)路線來看，已經(jīng)經(jīng)歷了四個階段，而鎳氫電池用在混合動力車上也經(jīng)過了兩個階段，公司從1997年開始研發(fā)生產(chǎn)第一代鎳氫電池，當時的幾個應用案例有：2003年的小客車應用，云南機場大巴45安時電池應用及其他一些巴士應用。

    隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，第一代鎳氫電池在多種性能上不及對方，市場容量越來越窄。公司近兩年于是開發(fā)了第二代鎳氫動力電池。在城市的公共車中使用的，總共有260個電池串聯(lián)，300伏的電壓。第二代鎳氫電池解決了第一代電池使用壽命比較短、安全性比較差的問題。發(fā)現(xiàn)這類問題出現(xiàn)的原因有：溫度范圍比較窄、熱能流失。

    第二代鎳氫動力電池工作溫度范圍比較廣，內(nèi)阻比較小，安全性好、壽命比較長。1、溫度測試：在低溫、高溫和中溫的情況下有一個非常好的可使用電壓的平緩曲線區(qū)。2、放電和充電的測試：這些電池也是可以經(jīng)受高壓的充電的。3、老化測試：電能損失只是很小的一部分。在充電和放電的周期中，只有1%是損失的。這是在900次的循環(huán)充電之后得到的數(shù)據(jù)。4、安全測試：短路測試，超機測試和跌落測試顯示正常。

    在其他方面，一是采用新材料，使用了低能耗的材料，二是構(gòu)造用最先進的技術(shù)來組織生產(chǎn)，三是通過自己的組裝線進行特殊電池的處理。在上部和下部有不同的串聯(lián)，這樣可以減少使用中的電力流失。

    這些數(shù)據(jù)使其成為非常適用電動巴士，大大提升了電動巴士電池的使用效率，在此基礎上，科力遠又利用了日本松下湘南工廠的技術(shù)和產(chǎn)能，更進一步奠定了自己在鎳氫動力電池界的龍頭地位。