鋰電世界 電池交貨時(shí)間此前低于市場(chǎng)預(yù)期，分析人士認(rèn)為，這可能主要是因?yàn)楣驹谥铝τ诋a(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，需要時(shí)間來(lái)磨合，預(yù)期公司鋅溴電池產(chǎn)品交付客戶正在臨近。預(yù)計(jì)鋅溴儲(chǔ)能電池實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售將帶來(lái)公司估值的提升。
分析人士稱(chēng)，公司首批組裝電池所用部件和材料可能并非100%來(lái)自美國(guó)本土，即并非完全由原有供應(yīng)商ZBB供貨。對(duì)于如此高精設(shè)備來(lái)說(shuō)，細(xì)小的部件和材料差異都可能導(dǎo)致調(diào)試結(jié)果的出入，所以需要時(shí)間來(lái)磨合與改進(jìn)。
分析師還指出，美國(guó)ZBB鋅溴電池技術(shù)較為成熟可靠，2012年該產(chǎn)品在美國(guó)本土的銷(xiāo)售規(guī)模已增長(zhǎng)數(shù)倍，在國(guó)內(nèi)無(wú)論是原材料的改進(jìn)還是中方人員技術(shù)能力的提升僅是時(shí)間問(wèn)題。美能儲(chǔ)能（鑫龍子公司）首批產(chǎn)品交付客戶值得期待。
氫燃料電池王者歸來(lái) 扭轉(zhuǎn)新能源大局
中國(guó)電池網(wǎng) 氫燃料電池汽車(chē)研究始于上世紀(jì)90年代，最初十多年國(guó)內(nèi)研究幾乎緊跟發(fā)達(dá)國(guó)家?！笆晃濉背跗讷@得了國(guó)家較大支持，一度熱度頗高。2005年前后，曾有多家國(guó)內(nèi)車(chē)企研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，其中包括上汽、東風(fēng)、一汽、奇瑞、北汽福田等車(chē)企，但此后多數(shù)研發(fā)者變得默默無(wú)聞，只有上汽推出了上海牌Plug-in燃料電池轎車(chē)，奇瑞和一汽推出燃料電池版東方之子和奔騰，并都在2010年上海世博會(huì)上短暫亮相。
0評(píng)論2013-07-02879
日本媒體用四個(gè)指標(biāo)評(píng)選五款日系鎳氫充電電池
中國(guó)電池網(wǎng) 日本媒體近日對(duì)市售的五款主流高端鎳氫充電電池進(jìn)行了一次性能實(shí)測(cè)，它們分別是“東芝充電式IMPULSE”“松下充電式EVOLTA”“三洋 eneloop”“日立 maxell ecoful”“索尼 CycleEnerey GOLD”。性能測(cè)試計(jì)分為“續(xù)航測(cè)試”“電壓測(cè)試”“耐用性測(cè)試”“完全充放電次數(shù)&使用成本”四個(gè)方面，通過(guò)測(cè)試，最終是要說(shuō)明，對(duì)于不同的小功耗、中功耗、大功耗電器來(lái)說(shuō)應(yīng)選用哪種電池。
0評(píng)論2013-06-141128
科力遠(yuǎn)力爭(zhēng)：鎳氫電池發(fā)展到二代，適用電動(dòng)巴士
中國(guó)電池網(wǎng) 科力遠(yuǎn)是國(guó)內(nèi)鎳氫動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，盡管它目前也發(fā)展了鋰電池，但并不改發(fā)展鎳氫電池的初衷。從技術(shù)來(lái)說(shuō)，公司技術(shù)力量堅(jiān)持認(rèn)為自己是第二代鎳氫電池技術(shù)，更適合電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。從科力遠(yuǎn)自身的混合動(dòng)力電池研發(fā)路線來(lái)看，已經(jīng)經(jīng)歷了四個(gè)階段，而鎳氫電池用在混合動(dòng)力車(chē)上也經(jīng)過(guò)了兩個(gè)階段，公司從1997年開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)第一代鎳氫電池，當(dāng)時(shí)的幾個(gè)應(yīng)用案例有：2003年的小客車(chē)應(yīng)用，云南機(jī)場(chǎng)大巴45安時(shí)電池應(yīng)用及其他一些巴士應(yīng)用。
0評(píng)論2013-06-14851
鎳氫電池膨脹原因及影響
中國(guó)電池網(wǎng) 隨著鎳氫電池的廣泛使用，其暴漏出來(lái)的問(wèn)題不容忽視。鎳氫電池膨脹實(shí)際上是氧化鎳電極產(chǎn)生了膨脹，當(dāng)電池反復(fù)充放電循環(huán)時(shí)，氧化鎳電極中的活性物質(zhì)在不斷膨脹。
0評(píng)論2013-05-301033
