最近幾個月，碳中和、碳達(dá)峰成為熱搜的關(guān)鍵詞，成為舉國關(guān)注的熱門事情，國家發(fā)出聲音，各行各業(yè)積極響應(yīng)，減少排放，降低能耗，和國家一同面對這次的攻堅(jiān)戰(zhàn)。作為重點(diǎn)支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)自然也是沖在前列，不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型，向著更加綠色環(huán)保的純電車發(fā)展。新能源汽車的銷量持續(xù)增長，按照工信部部署，2025年我國新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25％左右，到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛。屆時(shí)，純電動車輛或達(dá)到6480萬輛，充電樁的需求量達(dá)6300萬個。

由此可見，在未來5年的時(shí)間里，我國新能源汽車保有量將會大幅增加，使得充電樁的需求量巨大，粗略估計(jì)市場空間在千億元級別。所以充電樁的布局與建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫，充電樁市場的建設(shè)正在以肉眼可見的速度持續(xù)加快，由此也形成多個投資風(fēng)口，傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)企業(yè)和車企都在盡早占領(lǐng)市場的“制高點(diǎn)”。

在充電樁快速拓展的腳步下，很多新的問題也暴露了出來，很多城市里的老小區(qū)由于車位有限，無法保證車主有自己的充電位，一些業(yè)主只能通過“飛線”的方式來為車輛充電，存在非常大的安全隱患。有些小區(qū)臨時(shí)加入了車棚充電樁，但相比于小區(qū)內(nèi)不斷增加的新能源車，依舊還是供不應(yīng)求，大部分車主還是無法充電。

而且，小區(qū)充電還有一些問題必須面對，例如，很多小區(qū)變壓器的容量有限，如果有上百個車位需要接入充電樁的話，充電容量將會給小區(qū)的變壓器帶來很大的挑戰(zhàn)。另外，由于沒有前期的統(tǒng)一規(guī)劃，接入充電樁需要鋪設(shè)線路，對一些小區(qū)來說也存在著安全隱患。

除了充電樁的供求關(guān)系造成的緊張之外，充電樁資源的分配不均同樣也是一個棘手問題。不少新能源車主應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，在靠近市中心位置或者是商圈等人流密集的地方，充電樁往往是一位難求。而一些位置相對偏遠(yuǎn)的地方，充電樁又出現(xiàn)了閑置的現(xiàn)象，這種供需不平衡也造成了嚴(yán)重的社會資源浪費(fèi)。

所以，充電樁的建設(shè)和全面落地還有很多的問題有待去一一解決，主要還是需要決策者和企業(yè)眼光放遠(yuǎn)，在部署充電樁之前就要做好全面的調(diào)研和部署工作。能夠盡早讓這些問題“躍然紙上”，這其實(shí)也是一個好的現(xiàn)象，很多政策的出臺和落地也是由產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中遇到的各種問題而推動的。面對問題，除了需要國家的引導(dǎo)之外，也離不開企業(yè)和公眾的智慧，全策全力來一同解決遇到的一系列難題。

現(xiàn)在都在說大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、人工智能，這些最終都會推動產(chǎn)業(yè)升級，科技創(chuàng)新。同時(shí)，大家也都在稱中國在未來是“云上的中國”，中國依托人口紅利，在數(shù)據(jù)算法上有著其他國家不可比擬的優(yōu)勢，以此互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)分析、智慧化社區(qū)都走在了世界的前列。既然我們有這樣的技術(shù)優(yōu)勢，同樣也可以用在充電樁的智能共享方面。

在新能源車高速增長的態(tài)勢下，我們不是去控制源頭，而應(yīng)該控制終端。我有個大膽的設(shè)想，借助中國多年發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)，安裝的每一根充電樁同樣也都能實(shí)施共享，這和共享汽車一樣。在車主不用的時(shí)間段，將充電位讓給有需要的人，而不是將自己的充電樁作為私人物品，這樣對于附近有充電需要的車主就能租賃你的充電樁，而我又能通過租賃來獲得一定的收入，其實(shí)這是一種雙方都有利的做法。通過大數(shù)據(jù)的和APP就能實(shí)現(xiàn)，對于上文說到的資源浪費(fèi)的情況，也算是有了針對性的解決。

不過怎么說，隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，充電樁前景也變得十分寬廣，市場的需求會持續(xù)加大。這也勢必會激發(fā)更多的企業(yè)參與進(jìn)來，國家通過更多的政策扶持和鼓勵，相信未來綠色出行的美好愿景已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)，通過軟硬件方面的協(xié)同發(fā)力，打造出真正無憂慮的智慧出行體驗(yàn)。