電車匯消息：近日，工信部發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》（征求意見稿）（以下簡稱“意見稿”），意見稿對2012年制定發(fā)布的GB／T 28382－2012《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)中部分技術(shù)條款做出修改或刪減，包括最高車速、續(xù)駛里程，電動汽車電池系統(tǒng)要求等內(nèi)容。

意見稿修訂幅度最大的是將低速電動車作為純電動乘用車的一個子類納入考慮，將其命名為微型低速純電動乘用車，明確其基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求。針對微型低速純電動乘用車具有的低速化、小型化、輕量化等特點(diǎn)制定相關(guān)的技術(shù)條件，試驗方法。與純電動乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動乘用車的安全要求不降低。

總體來看，此次意見稿修訂主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對原純電動乘用車技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求（如需《純電動乘用車技術(shù)條件》（征求意見稿）原文件，可在電車匯公眾號后臺回復(fù)“617”獲?。?

修訂的主要內(nèi)容包括：

1． 對原純電動乘用車技術(shù)條件的修訂

1）刪除原標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量分配與行李箱容積的要求

刪除了車輛的動力蓄電池總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量比值不應(yīng)大于30％的要求，主要考慮是隨著整車整車輕量化技術(shù)的發(fā)展，對于裝載電池較多的長續(xù)航版車輛，電池與整車整備質(zhì)量的比值會進(jìn)一步提高，為鼓勵先進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，刪除該項要求。

刪除了對4座、5座乘用車，行李箱容積宜大于0．3m?的要求。該要求本身不是強(qiáng)制性條款，考慮行李箱容積只與車輛的個性化設(shè)計相關(guān)，不宜做強(qiáng)制要求，所以刪除該條款。

2）增加對純電動乘用車低速提示音的要求

增加了純電動乘用車應(yīng)滿足新發(fā)布的GB／T 37153《電動汽車低速提示音》的要求。

3）修訂純電動乘用車最高車速的要求

純電動乘用車的30分鐘最高車速的最低車速要求由80km／h提高到100km／h。

4）修訂純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程的要求

純電動乘用車應(yīng)按照GB／T 18386．1《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》進(jìn)行續(xù)駛里程測試，續(xù)駛里程要求由80km提高到100km。

5）修訂對純電動乘用車動力蓄電池的要求

引用了最新的電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，純電動乘用車動力蓄電池安全要求符合GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，純電動乘用車動力蓄電池電性能應(yīng)符合GB／T 31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求，純電動乘用車動力蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)符合GB／T 31484《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》的要求。此外，增加了電池能量密度不應(yīng)低于70wh／kg的要求。

2． 針對微型低速純電動乘用車增加的技術(shù)要求

1）增加微型低速純電動乘用車的定義

明確為座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km／h的純電動乘用車。

2）增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質(zhì)量的要求

明確微型低速純電動乘用車的長度應(yīng)不大于3．5米，寬度應(yīng)不大于1．5米，高度應(yīng)不大于1．7米，整車整備質(zhì)量不應(yīng)超過750kg。

3）增加微型低速純電動乘用車輪胎要求

明確輪胎要求應(yīng)滿足GB 9743《轎車輪胎》的要求。

4）增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求

對具有限速功能或配備有限速裝置的微型低速純電動乘用車，其限速功能或限速裝置應(yīng)符合GB 24545《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點(diǎn)，在不降低制動性能的前提下，修訂了制動試驗的具體規(guī)范（見附錄A）。

5）增加微型低速純電動乘用車穩(wěn)定性要求

明確車輛應(yīng)按照GB／T 6323《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》進(jìn)行操縱穩(wěn)定性試驗，其指標(biāo)應(yīng)符合QC／T 480《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》的要求。此外，微型低速純電動乘用車應(yīng)按照GB／T 14172《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法》規(guī)定的方法，在空載、靜態(tài)狀態(tài)下測試，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°。

6）增加微型低速純電動乘用車動力性要求

微型低速純電動乘用車按照GB／T 18385《電動汽車動力性能試驗方法》測量的30分鐘最高車速應(yīng)大于等于40km／h，且小于70km／h；0km／h～30km／h 加速時間應(yīng)小于10s；最大爬坡度應(yīng)不低于20％；4％坡度爬坡車速應(yīng)不小于20km／h，12％坡度爬坡車速應(yīng)不小于10km／h。此外，規(guī)定了微型低速純電動乘用車比功率的要求，采用電機(jī)峰值功率與整車整備質(zhì)量之比計算的比功率值應(yīng)不小于10kW／t，且不大于20kW／t，避免該類車輛出現(xiàn)動力不足或動力儲備過剩的情況。

7）增加微型低速純電動乘用車低溫起動性能要求

規(guī)定車輛在－20℃±1℃的試驗環(huán)境溫度下，浸車8h后，應(yīng)能正常起動、行駛。

8）增加微型低速純電動乘用車碰撞安全要求

針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點(diǎn)，將其正面碰撞試驗車速規(guī)定為40km／h。

9）明確微型低速純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程的試驗方法

規(guī)定車輛應(yīng)參照GB／T 18386．1《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車》的試驗條件，按照30km／h車速勻速進(jìn)行續(xù)駛里程試驗并記錄試驗結(jié)果。

10）增加微型低速純電動乘用車動力蓄電池技術(shù)要求

要求微型低速純電動乘用車應(yīng)配備電池管理系統(tǒng)，安全要求符合GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點(diǎn)，將蓄電池模擬碰撞試驗x方向加速度規(guī)定為GB 38031要求的80％、y方向加速度要求不變。微型低速純電動乘用車動力蓄電池電性能應(yīng)符合GB／T 31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求；循環(huán)壽命應(yīng)符合GB／T 31484《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》的要求；電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70wh／kg。

11）增加微型低速純電動乘用車充電接口的要求

車輛充電接口應(yīng)符合GB／T 20234（所有部分）《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》的要求。

12）增加微型低速純電動乘用車標(biāo)志和標(biāo)識的要求

具體標(biāo)志和標(biāo)識要求見附錄B。

13）增加微型低速純電動乘用車可靠性要求

微型低速純電動乘用車可靠性行駛試驗總里程為8000 km（其中強(qiáng)化壞路2000 km，平坦公路6000 km），試驗過程中不應(yīng)出現(xiàn)致命故障和嚴(yán)重故障。可靠性試驗結(jié)束后，微型低速純電動乘用車最高車速、續(xù)駛里程與試驗前比不應(yīng)下降超過10％。

文章摘自 電車匯 20210617 發(fā)自北京