鋰電世界  2016年上半年，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

    而動力電池本身由于其相對昂貴的特性，使得其規(guī)模化效應非常強。所以整個動力電池產(chǎn)業(yè)有三根柱子，尺寸、性能和安全，而尺寸的問題牽涉很深。因此，動力電池標準化建設迫在眉睫。

    標準化之路

    作為電動汽車核心部件的動力電池目前正處于技術升級階段，主要表現(xiàn)為向更高的比能量方向發(fā)展，而新的技術變革必然面臨一系列問題。其中，動力電池技術升級標準和安全性是首要關注。

    中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，目前各個國家對動力電池都做了比較全面的國家的規(guī)劃，包括日本、韓國、美國、德國等國家，設置的內(nèi)容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度著手，如從電池的標準體系建立、關鍵的原材料、單體電池的研究、電池的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)集成應用以及梯級利用和資源回收等。

    從電池到裝備、到生產(chǎn)裝備、到梯級利用，中國已形成了最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，但目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在一些問題，如電池標準缺乏，尤其是尺寸規(guī)格標準不足；各生產(chǎn)廠家工藝不同，沒有統(tǒng)一的制造規(guī)范；對動力電池結(jié)構(gòu)、制造工藝研究不足；制造合格率低80~90%，安全差，成本高。同時，動力電池制造裝備也存在著裝備基礎差、穩(wěn)定性差、運轉(zhuǎn)率低；電池制造及裝備標準缺乏、裝備缺少依據(jù)等問題。

    在標準化建設上，目前我國動力電池標準化已初步建立，后期的測試以及標準化的工作需要根據(jù)動力電池的研發(fā)、推廣和應用不斷的細化、補充和完善，也會根據(jù)新的問題出現(xiàn)不斷改進。同時，企業(yè)標準也在不斷完善。

    第五批目錄遲遲未出臺

    就企業(yè)標準化之路而言，雖然有序行進著，但是也難免磕磕絆絆。原本被業(yè)界公認在9月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》第五批企業(yè)目錄，至今卻遲遲未能出臺。盡管已有多家動力電池企業(yè)自發(fā)申報了第五批目錄，但工信部等主管部門對目錄的申報審查工作卻還未正式開始。目前業(yè)內(nèi)對第五批目錄具體的申報截止時間、材料審查等進展幾乎一無所知。

    進入規(guī)范目錄對電池企業(yè)以及整個鋰電行業(yè)的影響是顯而易見的。但從目前的情況來看，第五批目錄何時公布、有哪些企業(yè)入圍、后續(xù)會有哪些變化等都存在諸多不確定性因素，再結(jié)合騙補余波未平、補貼政策遲遲未落實等影響，行業(yè)發(fā)展再顯“降溫”之勢。

    數(shù)據(jù)顯示，目前已公布了的四批目錄共有57家電池企業(yè)成功入圍，但中國動力電池企業(yè)在150家左右，絕大部分動力電池企業(yè)仍在焦急地等待之中，所以第五批目錄何時出臺格外引人注目。

    其實按照此前兩個月左右的周期，第五批目錄預計會在9月初對外發(fā)布。很多電池企業(yè)早已按照要求在線上線下同步進行申報工作，但都不知道目錄申報進展的詳細情況。與電池企業(yè)積極申報第五批目錄相比，工信部的動作明顯比較緩慢，這給仍未進入目錄的電池企業(yè)帶來了極大的壓力，不少申請了第五批目錄的電池企業(yè)也感到惴惴不安。業(yè)內(nèi)人士指出，即使工信部在10月份正式開始第五批目錄的材料申報審查工作，目錄最快也要到11月底才能公布。大批企業(yè)的動力電池業(yè)務在2016年依然難以取得較大進展。