如果雙積分辦法正式實施,至少在前面兩年,在沒有電池保障的情況下,海外車企巨頭很難有勇氣在中國生產(chǎn)屬于自己品牌的電動汽車產(chǎn)品,將技術(shù)廉價或無償給中國伙伴使用以換取積分,就是一條不得不要走的路。這確實有助于中國在電動乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。
 
    不過,凡事有利皆有弊。一枚硬幣有它的兩面。雙積分辦法或許確實能實現(xiàn)上述目標(biāo),但從另一個角度看,或許也有利于海外車企電動乘用車技術(shù)的進(jìn)步。我們知道,2011年是全球電動乘用車發(fā)展元年,迄今滿打滿算不過6年多點時間,電動乘用車技術(shù)總體來說還處于初級階段,談不上成熟,需要良好的試驗田來促進(jìn)技術(shù)的改進(jìn)和提高。

    歐美市場體制較為成熟,消費(fèi)者維權(quán)意識也高,使得海外車企電動乘用車產(chǎn)品每次的改進(jìn),都是小心翼翼?,F(xiàn)在,既然中國在電動汽車方面急于求成,對海外車企來說等于提供了一個好機(jī)會,他們可以放心嘗試各種相關(guān)技術(shù)開發(fā),出了問題還不必承擔(dān)主要責(zé)任。
 

 
電池廠 電動汽車 電動乘用車 鋰電池生產(chǎn)設(shè)備
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