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記者從中科院寧波材料所得悉，近日該所研討團隊運用石墨烯研發(fā)出千瓦級鋁空氣電池，其能量密度是其時商業(yè)化鋰離子動力電池的4倍以上，1公斤鋁就能讓電動汽車跑60公里，讓電動汽車續(xù)航翻兩倍，在電動汽車增程器方面具有誘人的市場前景。
據悉，該電池系統能量密度高達510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W。通過實習演示顯示，而該系統可一起為一臺電視機、一臺電腦、一臺電風扇以及10個60W照明燈泡供電，開端驗證了該鋁空氣電池系統的發(fā)電供電才干。
浙江省石墨烯運用研討要點實驗室主任劉兆平介紹，假設將該電池用于新能源汽車上，可使車身輕盈，大大進步續(xù)航旅程；假設用于手機充電寶上，則可大大進步輸出電量。此外，傳統通訊基站酸鉛蓄電池3—4年替換一次，而寧波材料所研發(fā)的鋁空氣電池儲存時間約15年，電池壽數要長得多。
“恰是具有能量密度高、價格低廉、資源豐富、綠色無污染、放電壽數長等優(yōu)勢，鋁空氣電池在通訊基站備用電源與電動汽車增程器運用方面具有誘人的市場前景?！眲⒄灼秸f。
這些年，全球計劃的金屬空氣電池研討一貫沒有停下腳步，但其工業(yè)展開仍面臨很多技術瓶頸，比如，電極功率密度有待進步、難以滿足高功率輸出與陽極運用率不高檔。
而石墨烯這一“工業(yè)戲法”則讓該項研討有了新的打破。中科院寧波材料所動力鋰電池工程實驗室高檔工程師薛業(yè)建告訴記者，他們選用石墨烯復合錳基氧化物催化劑以及新式石墨烯基高效空氣陰極將單體電池功率密度了進步25%，大幅度進步了金屬空氣電池概括功能。
據悉，研討團隊正在活躍計劃開發(fā)用于通訊基站備用電源和電動汽車增程器的5kW級大功率鋁空氣電池系統。此外，寧波材料所已投入300萬元購置的非標準生產線——中試實驗線，估計8月底建成。這條生產線可年產金屬空氣電池陰極3.5萬片，“超能電池”將來可批量生產上市。

電池續(xù)航動力鋰電池

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