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和新能源車行業(yè)的低迷相比，動力電池板塊的狀況則好很多。到7月31日，117家鋰電池概念相關(guān)上市公司中，共有85家發(fā)布了半年報預(yù)告。其間，66家上市公司上半年成績預(yù)增，占比77.6%，預(yù)虧的僅有5家。堅瑞沃能以同比添加43268.9%的起伏位列凈利潤增幅列首位，天齊鋰業(yè)凈利潤超9億元。
業(yè)界預(yù)估，下半年新能源轎車銷量康復(fù)高增速，將再次帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，包含電池范疇進入高速添加期。到2021年，新能源車將推動動力電池職業(yè)的年均復(fù)合增幅超越35%。估計未來3年至5年，動力電池將以每年30%至40%的增速開展，動力電池仍然會繼續(xù)保持著高速添加。
動力電池職業(yè)商場蛋糕體量不斷添加，對整個動力電池職業(yè)來說不失為嚴重利好。與此同時，近年來動力鋰電產(chǎn)能快速擴張，國內(nèi)鋰電設(shè)備廠商也正處于快速開展期。新能源車雙積分方針、《技能路線圖》等長時間開展規(guī)劃，也都表明晰整個鋰電池職業(yè)的開展，短期內(nèi)無憂長時間受鼓舞。
此外，近日國家標準委發(fā)布了312項國家標準的布告，其間觸及轎車動力電池的國標就有3項，分別為GB/T34013-2017《電動轎車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《轎車動力蓄電池編碼規(guī)矩》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》。為動力電池回收建立國家標準，培養(yǎng)另一個百億級的商場。
動力電池板塊看上去很美，但同時也不能疏忽，動力電池商場集中度提高，競賽也日趨激烈。2016年，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神等五家電池企業(yè)，商場占比為64.5%。開始估計，本年動力電池職業(yè)集中度將再度提高，前五家企業(yè)商場份額占比將超越70%。由此可見，留給其他電池企業(yè)的商場空間現(xiàn)已不大。
我國電動轎車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也表明，“開展新能源轎車下個階段的開展要點就是本錢問題，而占有整車本錢30%-50%的動力電池成為將本錢的要害?！币勒铡都寄苈肪€圖》的規(guī)劃，2020年動力電池的本錢要將到1元/Wh以下，然而現(xiàn)在上游材料價格居高不下，動力電池降本錢還有很長的路要走。
另外從營銷途徑來看，現(xiàn)在新能源車企和動力電池企業(yè)的協(xié)作已趨于穩(wěn)定。如北汽與國軒高科、寧德時代與上汽等。想要進入車企的供應(yīng)鏈，沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強壯的品牌影響力底子做不到，因而打造營銷途徑也是迫在眉睫。據(jù)統(tǒng)計，整個2016年僅有20余家動力電池企業(yè)進入了干流車企的供應(yīng)鏈。
除此之外，補貼退坡實施、進入門檻提升、外資企業(yè)大舉入華等，使得動力電池行業(yè)內(nèi)暗流涌動，不確定性增加。難怪有人會認為，動力電池行業(yè)已成為新能源車發(fā)展瓶頸。如何打破這個瓶頸？就需要我們研究動力電池發(fā)展戰(zhàn)略和支持政策；需要我們不斷的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新；研究新型電池技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破等。

新能源車動力電池

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