2018年年初的CES（國際消費(fèi)電子展），不僅涌現(xiàn)出了大批中國企業(yè)的身影，而且更是電動汽車新品的一次大爆發(fā)。

相比于往年，本屆CES展最大的變化是幾乎成了“電動汽車展”。

除了奔馳、通用、福特、豐田等傳統(tǒng)車企集中推出電動汽車，今年的CES也是中國電動汽車新品在國際舞臺上的一次集中亮相。從小鵬汽車（獲得阿里巴巴投資）、威馬汽車（與百度合作），到拜騰汽車、FF等，中國企業(yè)希望通過電動汽車完成一次世界級的彎道超車。

但是，超車不僅有風(fēng)險(xiǎn)，而且是個(gè)技術(shù)活，其中的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和戰(zhàn)略規(guī)律該如何面對？本期，透過定位理論大師勞拉·里斯的專業(yè)解讀，我們來了解其中的真相。

拜騰汽車最可能成為本屆CES電動汽車黑馬

《中外管理》：以您對CES的觀察，您認(rèn)為電動汽車領(lǐng)域，哪些品牌最有可能成為黑馬？

勞拉·里斯：在信息極其有限的情況下，看起來有可能的黑馬是Byton拜騰汽車發(fā)布的SUV，這是一家由FMC公司推出的中國品牌。一家頗具影響力的網(wǎng)站Electrek.co也將Byton拜騰選為“CES最佳”。

Byton拜騰汽車宣稱不僅要重新定義汽車，更是“重新定義生活”。因此其汽車內(nèi)部是視覺效果最明顯的地方（汽車的外觀則簡單直接，但不失吸引力）：汽車前排是一個(gè)尺寸為125cm*25cm、巨大的數(shù)字顯示屏，從汽車中控臺的一側(cè)延伸到另一側(cè)。FMC公司計(jì)劃針對Byton拜騰提供兩種版本：一種是單電機(jī)后驅(qū)版本，續(xù)航里程為400公里；另一種是前后雙電機(jī)四驅(qū)版本，續(xù)航里程為520km，起步價(jià)格在29萬元人民幣。

全球主要汽車制造商都在電動汽車上犯錯誤

《中外管理》：同樣，哪些品牌雖然在電動汽車領(lǐng)域投入很多，但出現(xiàn)了明顯的品牌戰(zhàn)略錯誤？

勞拉·里斯：最明顯的品牌錯誤就是全球各大主要汽車制造商都已經(jīng)（或正在計(jì)劃）把現(xiàn)有的品牌名稱用在電動汽車上，例如：奧迪、寶馬、雪佛蘭、福特、本田、現(xiàn)代、捷豹、起亞、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、豐田、沃爾沃、大眾等。

可以說，將現(xiàn)有的品牌名稱用在公司的電動汽車上，是目前汽車行業(yè)正在出現(xiàn)的最明顯的品牌戰(zhàn)略錯誤。

消費(fèi)者認(rèn)為電動汽車是一個(gè)全新的品類。他們預(yù)期一個(gè)全新的品類會有一個(gè)全新的品牌名稱。這也是為什么特斯拉如此成功的原因之一。

購買“新技術(shù)”的消費(fèi)者，往往希望能夠讓親朋好友感受到自己剛剛購買了一款不可思議的新產(chǎn)品。而“我剛剛買了一輛特斯拉”聽起來遠(yuǎn)比“我剛剛買了一輛雪佛蘭博爾特（雪佛蘭的電動汽車品牌）”更讓人激動。

另一個(gè)顯而易見的錯誤是試圖與高端領(lǐng)域的特斯拉競爭。包括法拉第未來和Fisker EMotion都在計(jì)劃推出高端昂貴的電動汽車，以期與特斯拉的Model S（起步售價(jià)6.8萬美元，約合42.8萬元人民幣）和Model X（起步售價(jià)7.95萬美元，約合50萬元人民幣）競爭。當(dāng)然這個(gè)價(jià)格在中國還要高出很多。

沒有人能夠從銷售昂貴的電動汽車中賺很多錢。因?yàn)檫@個(gè)市場太小了。特斯拉就是一個(gè)很好的例證。在長達(dá)10年的經(jīng)營中，特斯拉的銷售額達(dá)到了1102億元人民幣，虧損190億元人民幣。

一家公司如何才能像特斯拉那樣承受巨額損失？是因?yàn)橄M(fèi)者相信這個(gè)品牌一定會非常成功。這也是特斯拉目前的市值高達(dá)3639億元人民幣的原因所在，這個(gè)市值已經(jīng)高于福特汽車（3384億元人民幣），而略低于通用汽車（4013億元人民幣）。

汽車行業(yè)正在重現(xiàn)1950年代的客機(jī)革命

《中外管理》：全球電子產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭已經(jīng)進(jìn)一步向電動汽車集中，這個(gè)新的大品類未來會如何演變？

勞拉·里斯：我們只能通過研究歷史來了解未來。來比較一下汽車行業(yè)和客機(jī)行業(yè)。

萊特兄弟于1903年發(fā)明了飛機(jī)。在后來的幾十年中，航空業(yè)一直被往復(fù)活塞式飛機(jī)發(fā)動機(jī)所主宰。直到1954年，波音公司推出了第一架噴氣式客機(jī)，即波音707。

如今客機(jī)行業(yè)發(fā)生了什么變化？往復(fù)活塞式客機(jī)和噴氣式客機(jī)都還存在嗎？不，當(dāng)然不是。該行業(yè)幾乎已經(jīng)100%轉(zhuǎn)成了噴氣式客機(jī)。

在1954年，美國有兩家主要飛機(jī)制造商：道格拉斯公司和波音公司，當(dāng)時(shí)道格拉斯是客機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者。

而在波音707推出之后，道格拉斯也推出了第一架噴氣式飛機(jī)——道格拉斯DC-8。

這是一個(gè)重大的錯誤。道格拉斯應(yīng)該采用一個(gè)不同的品牌名稱，以在客戶心智中區(qū)隔它的往復(fù)活塞式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。自那以后，道格拉斯隨著往復(fù)活塞式飛機(jī)品類的衰落而衰落，而波音通過主導(dǎo)噴氣式飛機(jī)主導(dǎo)了客機(jī)領(lǐng)域。在1996年，波音公司收購了道格拉斯。

傳統(tǒng)汽車就好像采用往復(fù)活塞式引擎的飛機(jī)一樣，更復(fù)雜而且經(jīng)常發(fā)生磨損，相比之下，采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的電動汽車和噴氣式飛機(jī)則簡單多了。

發(fā)生在客機(jī)領(lǐng)域的事情同樣也會發(fā)生在汽車領(lǐng)域。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將會取代往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)。當(dāng)有一天特斯拉將通用汽車和福特汽車都收購到麾下的時(shí)候，我們并不會覺得驚訝。

低端電動汽車領(lǐng)域隱藏著最大機(jī)遇

《中外管理》：這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)確立了第一品牌特斯拉，您認(rèn)為在第一品牌確立的情況下，其他品牌應(yīng)該怎樣規(guī)劃自己的品牌戰(zhàn)略？

勞拉·里斯：應(yīng)該在低端領(lǐng)域向特斯拉發(fā)起進(jìn)攻。特斯拉最便宜的車型系列是Model 3，起步價(jià)為22.5萬人民幣。

第一個(gè)將汽車起步售價(jià)定在15萬人民幣左右的電動汽車品牌將會取得巨大的成功，并有可能成為長期的大贏家。

這正是過去大眾汽車所采取過的策略。在第二次世界大戰(zhàn)之后，大眾開發(fā)了一款采用廉價(jià)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的低價(jià)車型，這款車被稱為甲殼蟲，在美國市場取得了巨大的成功。

大眾甲殼蟲主導(dǎo)了美國的進(jìn)口車市場。一個(gè)典型的例子是，1968年大眾汽車在美國一共銷售了51.2766萬輛汽車，而另外10個(gè)汽車進(jìn)口品牌的銷量總和只有42.2245萬輛。

于是大眾汽車取得了更大的成功。在2016年，大眾汽車成為了全球最大的汽車制造商。