關注新能源汽車市場越久，越是對整車技術要求的高系統(tǒng)能量密度習以為常，因為無論怎樣的年景，新能源汽車補貼政策總會爆出動力電池系統(tǒng)能量密度不低于多少wh／kg的要求，而且這個數(shù)值一年比一年高，并總能引發(fā)幾場打了雞血似的討論。

然而在過去的2017年，已經(jīng)對高系統(tǒng)能量密度練就了較強抵抗力的人們，卻又不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)了這樣一件奇怪的事，自己的“雞血”不夠用了。2017年軟包動力電池裝機量為4657．31Mwh，同比增長32．05％，市場占有率正在加速提高。

問題的關鍵不在于你的“氣血”足不足，而是在過去的一年里，軟包動力電池應用范圍已經(jīng)大大超越了此前多年的記錄，進入了一個市場追捧期，將來也是市場滲透率極大的一種動力電池，套用一句朋友圈里最常見的形容：“貧窮限制了我的想象力”。

那么，軟包動力電池為何越來越被重視，又為何在2017年增長這么明顯？

動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車軟包動力電池裝機量為4657．31Mwh，同比增長了32．05％。從細分領域來看，新能源乘用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長了33．97％，新能源專用車配套的軟包動力電池裝機量同比增長了74．12％，新能源客車配套的軟包動力電池裝機量同比下降了1．06％。

從上圖不難發(fā)現(xiàn)，軟包電池在新能源乘用車和專用車上的裝機量同比大幅增長，而新能源客車上的裝機量卻在下降，主要因素有兩方面：

一方面：由于新能源汽車補貼政策中要求新能源乘用車能量密度提高，磷酸鐵鋰電池的能量密度目前又處于瓶頸期，很多商家不得不把目光放在系統(tǒng)能量密度更高的三元電池上，但安全性相對磷酸鐵鋰電池要差一些。所以從安全性上來講，三種不同的單體電芯封裝形式中，軟包單體電芯的安全性要高于方型單體電芯和圓柱型單體電芯，即使發(fā)生爆炸最多只會鼓氣裂開，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣爆炸會產生較大的危害。

另一方面：相對于新能源乘用車來講，新能源客車配套的動力電池能量密度要求較低，磷酸鐵鋰電池能夠滿足需要，而且安全性有保障，所以使用的軟包動力電池也較少。

那么，誰是2017年最暢銷的軟包動力電池企業(yè)？

華麗的成績固然重要，但切入具體的市場行為中，我們要面對的，還是每一個具體的商家，甚至每一個具體的單體電芯。動力電池應用分會研究部整理的數(shù)據(jù)顯示，2017年軟包動力電池企業(yè)裝機量排名前五的企業(yè)有北京國能、孚能科技、廣東天勁、微宏動力和天津捷威，這五家的裝機量之和為2622．02Mwh，占2017年軟包動力電池總裝機量的56．3％。其中，北京國能軟包動力電池裝機量占比為17．39％，孚能科技緊隨其后，軟包動力電池裝機量占比為14．39％，廣東天勁軟包動力電池裝機量占比為10．31％，是2017年軟包動力電池裝機量占比上兩位數(shù)的3家動力電池企業(yè)，也是2017年最暢銷的3家軟包動力電池企業(yè)。

總體而言，軟包動力電池應用在新能源乘用車上的居多，專用車緊隨其后，客車最少。在2017年純電動乘用車裝機量超越新能源客車裝機量，成為最大細分市場的情況下，可以預見，未來在純電動乘用車市場大顯身手的軟包動力電池企業(yè)，沖擊一線排名的概率將會加大；同時，隨著鋁塑膜國產化進程的加快，軟包動力電池的競爭優(yōu)勢將會更加明顯。相信軟包動力電池市場的春天即將到來。