3月7日，福建寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)中心內(nèi)研發(fā)人員在分析數(shù)據(jù)。）
一路借東風占據(jù)市場優(yōu)勢
日經(jīng)報道稱，寧德時代成立于2011年，主營車載電池業(yè)務。
寧德時代從德國博世、大陸集團（Continental AG）、法國法雷奧集團 （Valeo）等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業(yè)拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示“僅從博世就挖來了20人”。
在此基礎上，寧德時代還與政府攜手，借助以優(yōu)厚待遇引進海外超一流人才的“千人計劃”，聘請美國電池行業(yè)的權威博閣仁（Robert Galyen）擔任首席技術官（CTO）。
寧德時代通過向寶馬的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術，促進了自身的成長。目前，寧德時代以歐美車企為中心，與全球18家汽車廠商在電池領域建立了合作關系，今后海外純電動汽車市場的擴大也將對寧德時代構成利好。
寧德時代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時），到2020年將進一步增加至50GWh。這一出貨量相當于近200萬輛純電動汽車的電池量。
與寧德時代一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業(yè)務。其作為中國純電動汽車的先驅，占據(jù)國內(nèi)純電動汽車市場份額的首位。
中國2019年將開始實施新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買“積分”。據(jù)推算，政策實施后比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預計比亞迪將活用資金實力，與寧德時代一同進一步拉開與其他廠商的差距。
中國動力電池企業(yè)奮力急奔
英國《金融時報》5月報道稱，中國的電動汽車供應預計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預計，到2030年，中國供應的電動汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。
其實，早在國家新能源計劃公布之前，很多企業(yè)已經(jīng)在動力電池領域或嶄露頭角或奮力急奔。
《日本經(jīng)濟新聞》5月初報道稱，寧德時代成為多家跨國車企巨頭的電池供應商，尤其是進入他們的全球供應鏈體系意義非凡，標志著中國電池公司開始與日韓電池企業(yè)展開全球競爭。
另一業(yè)界翹楚比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，不僅為自己生產(chǎn)的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業(yè)供應電池。2017年，比亞迪在其乘用車業(yè)務上擁抱三元鋰（又稱三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池）。
據(jù)報道，比亞迪籌劃將動力電池業(yè)務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。此招一出，比亞迪動力電池在乘用車市場上潛在客戶，將是原來的數(shù)倍。根據(jù)比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞的說法，動力電池業(yè)務將在2018年底或2019年初拆分完畢，預計五年內(nèi)上市。
此外，吉利、北汽新能源、上汽等廠商分別在近年投入汽車動力電池項目落戶。
據(jù)報道，國內(nèi)的動力電池企業(yè)沃特瑪、國軒高科，都在努力拿下更多的市場份額。
在2017年，比克、孚能、智航等企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)出了超高的成長性。分析人士認為，增長是源于他們專注于三元鋰動力電池生產(chǎn)。
RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。
在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司簽署了一項協(xié)議，目的是確保五年的鋰供應。
中國最大的電動汽車生產(chǎn)商比亞迪也與青海鹽湖鉀肥股份有限公司建立了伙伴關系，目的是從鹽湖提取鋰以生產(chǎn)電池。
5月1日，在位于美國加州洛杉磯縣蘭開斯特市的比亞迪工廠，工人在總裝車間工作。（比亞迪）
