8月9日，以“協(xié)同創(chuàng)新突破固固界面難題·加速中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程”為主題的2025廣東省電池行業(yè)協(xié)會固態(tài)電池領(lǐng)袖圓桌論壇在廣州·廣交會展館A區(qū)4.1號館勝利召開！

廣東省電池行業(yè)協(xié)會名譽會長、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬，廣東省電池行業(yè)協(xié)會會長會議主席、豪鵬科技董事長潘黨育，廣東省電池行業(yè)協(xié)會聯(lián)席會長、鵬輝能源總裁甄少強，廣東省電池行業(yè)協(xié)會名譽會長、星源材質(zhì)董事長陳秀峰等領(lǐng)袖大咖圍繞固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化展開討論。

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本次圓桌論壇由廣東省電池行業(yè)協(xié)會秘書長唐長江主持。

唐長江秘書長指出，當前全球能源革命已步入深水區(qū)，憑借高安全性和高能量密度等優(yōu)勢，固態(tài)電池已成為各國競相布局的戰(zhàn)略制高點。然而，以豐田為代表的海外巨頭正憑借專利壁壘構(gòu)建技術(shù)封鎖，試圖在固態(tài)電池時代重塑全球產(chǎn)業(yè)格局，這對中國電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的領(lǐng)先地位構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。
他強調(diào)，盡管固態(tài)電池的商業(yè)化進程已進入倒計時，但固固界面阻抗、量產(chǎn)工藝成熟度不足、電解質(zhì)成本居高不下等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，仍嚴重制約著其產(chǎn)業(yè)化進程。因此，亟需中國電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強協(xié)同創(chuàng)新，合力突破這些產(chǎn)業(yè)化難題，方能在固態(tài)電池時代鞏固并延續(xù)中國電池產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。
在此背景下，廣東省電池行業(yè)協(xié)會特邀四位行業(yè)領(lǐng)袖，就固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化路徑展開深度探討。
 
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贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬指出，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于找準應(yīng)用場景。他認為，以目前的技術(shù)水平來看，固態(tài)電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用難度較大，其成本和性能尚不理想；相比之下，在低空經(jīng)濟、軍工等特定場景下則擁有廣闊的市場前景。

在產(chǎn)業(yè)化進程方面，李良彬董事長將其分為不同階段：第一代是半固態(tài)電池，第二代則是準固態(tài)或全固態(tài)電池。值得注意的是，第一代半固態(tài)電池實際上已在乘用車上有所應(yīng)用。
李良彬董事長進一步強調(diào)，制約固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素是標準尚未統(tǒng)一。他主張應(yīng)針對不同應(yīng)用領(lǐng)域制定相應(yīng)的固態(tài)電池標準，以實現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展。同時，他也呼吁產(chǎn)學研各方協(xié)同發(fā)力，共同推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

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豪鵬科技董事長潘黨育指出，AI是新一輪產(chǎn)業(yè)革命的推動力。蓬勃興起的AI眼鏡、AI玩具、AI耳機、AR/VR/MR設(shè)備，以及即將進入家庭和商用的機器人、無人機等，對電池的續(xù)航、安全性和形態(tài)適配性提出了嚴苛要求；同時也開辟出廣闊的增量市場空間與更高的價值門檻。

潘黨育董事長認為，固態(tài)電池是滿足這些需求的最佳技術(shù)路徑。憑借在消費電池領(lǐng)域二十余年的深厚積淀與客戶基礎(chǔ)，豪鵬科技前瞻性地布局了固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，致力于滿足市場對高性能電池的迫切需求。
他指出，作為全球領(lǐng)先的消費類電池解決方案提供商，豪鵬科技已全面覆蓋硫化物、聚合物、氧化物三大主流固態(tài)電池技術(shù)路線，構(gòu)建起堅實的技術(shù)底座。

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鵬輝能源總裁甄少強表示，綜合市場需求、技術(shù)可行性和成本接受度考量，氧化物固態(tài)電池最具商業(yè)化成功潛力。這亦是鵬輝能源于2024年8月推出基于氧化物路線的第一代固態(tài)電池的核心依據(jù)。他指出，氧化物技術(shù)路線具備高安全性、無機電解質(zhì)優(yōu)異的化學穩(wěn)定性及良好的環(huán)境適應(yīng)性。

然而，氧化物固固界面接觸性差，這直接導(dǎo)致界面阻抗高、離子電導(dǎo)率低。
為此，鵬輝能源采用濕法涂布工藝，并結(jié)合自主研發(fā)的功能添加劑，開發(fā)出高離子電導(dǎo)率的獨有電解質(zhì)配方，成功破解了由固固界面接觸性差導(dǎo)致的電導(dǎo)率低這一核心難題。

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星源材質(zhì)董事長陳秀峰指出，無論是半固態(tài)還是全固態(tài)電池，隔膜都是不可或缺的關(guān)鍵組件，且需求量較液態(tài)電池時代更大。其核心差異在于功能轉(zhuǎn)變：在液態(tài)電池中，隔膜主要用于隔離正負極防止短路和保障鋰離子定向傳輸；而在固態(tài)電池中，隔膜則主要作為剛性骨架承擔支撐作用。

他強調(diào)，星源材質(zhì)是國內(nèi)最早且布局固態(tài)電解質(zhì)最為全面的隔膜企業(yè)之一，并已通過與新宙邦的合資公司深度開展固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)與生產(chǎn)。
面向即將到來的固態(tài)電池時代，星源材質(zhì)已做好充分準備。憑借在支撐膜與剛性骨架技術(shù)領(lǐng)域的先發(fā)布局和核心知識產(chǎn)權(quán)，公司已建立起顯著優(yōu)勢。

 

圓桌論壇同期還舉行了2025中國電池產(chǎn)業(yè)（廣州）高峰論壇暨第五屆動力電池數(shù)智峰會。

2025中國電池產(chǎn)業(yè)（廣州）高峰論壇暨第五屆動力電池數(shù)智峰會由廣東省電池行業(yè)協(xié)會、世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會組委會、大東時代智庫聯(lián)合主辦，深圳市兆瓦時代科技服務(wù)有限公司承辦，海目星冠名。
本次論壇共有來自20余家企業(yè)和高校的專家解析前沿技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢，共計吸引了3000余人次參加。

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世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會主席王照云向出席本次活動的領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、專家和業(yè)界同仁致以熱烈的歡迎和衷心感謝。

他指出，全球能源轉(zhuǎn)型正在加速推進，電池產(chǎn)業(yè)作為新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐，正迎來前所未有的發(fā)展機遇。中國作為全球最大的生產(chǎn)和消費國，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場應(yīng)用方面均取得了顯著成就，為全球電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。
本次峰會旨在搭建一個高層次、高水平的交流合作平臺，邀請了眾多的行業(yè)大咖和專家學者，圍繞固態(tài)電池、數(shù)智化等前沿技術(shù)開展深入討論，將推動中國電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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廣東省電池行業(yè)協(xié)會秘書長唐長江在致辭中指出，在汽車電動化和雙碳戰(zhàn)略的推動下，中國電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)能以及市場份額方面已經(jīng)成為全球領(lǐng)跑者。

他表示，隨著全球能源革命深度轉(zhuǎn)型，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的核心方向，正成為重塑全球新能源產(chǎn)業(yè)格局的戰(zhàn)略制高點；以豐田為代表的海外巨頭正憑借早期專利布局構(gòu)筑技術(shù)壁壘，力圖搶占固態(tài)電池時代的主導(dǎo)權(quán)。
他指出，依托AI強大的數(shù)據(jù)挖掘與算法優(yōu)化能力，構(gòu)建“AI+固態(tài)電池”創(chuàng)新生態(tài)體系，將為電池研發(fā)與生產(chǎn)注入“智慧大腦”，有望在全球固態(tài)電池技術(shù)競爭中突破壁壘、搶占先機，助力中國新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
他表示，本次活動匯聚諸多行業(yè)翹楚，贛鋒鋰業(yè)、豪鵬科技等領(lǐng)軍企業(yè)將圍繞固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新、核心材料突破及工藝設(shè)備革新等核心議題進行深度解析；廣東省電池行業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究中心將權(quán)威解讀動力電池數(shù)智化發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢，并從技術(shù)應(yīng)用、實踐成果、未來展望等多維度深度剖析，揭示數(shù)智化浪潮對電池產(chǎn)業(yè)帶來的深刻變革。

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大東時代智庫創(chuàng)始人羅煥塔指出，本次峰會旨在為行業(yè)搭建一個交流合作、共享共贏的平臺，匯聚各方智慧，共同探討電池行業(yè)發(fā)展的未來發(fā)展方向；同時，本次峰會聚焦固態(tài)電池、數(shù)智化等領(lǐng)域，邀請了眾多行業(yè)領(lǐng)袖和專家、學者，共同剖析行業(yè)發(fā)展趨勢，分享行業(yè)前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果。

他表示，數(shù)字化不是必選項，但沒有數(shù)字化的企業(yè)發(fā)展會越來越落后，甚至被淘汰；而電池在生產(chǎn)過程中的智能管控、質(zhì)量管理以及對市場的快速響應(yīng)，都需要數(shù)字化來做提升，這不僅是企業(yè)提升核心競爭力的選擇，也是推動整個產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要路徑。
他還表示，在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊，但也充滿挑戰(zhàn)；期待與大家攜手共進，以創(chuàng)新為帆，以合作為槳，在這個充滿機遇的藍色海洋乘風破浪，駛向輝煌未來。

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海目星制片產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理苗健燁作為本次論壇的冠名商代表向蒞臨現(xiàn)場的各位朋友表示最熱烈的歡迎，向長期以來關(guān)心和支持中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各界人士，特別是主辦方這次的精心組織和籌劃致以誠摯的感謝。

他指出，當前，全球動力電池產(chǎn)業(yè)正站在“政策引導(dǎo)”與“技術(shù)迭代”的雙風口。政策層面，國內(nèi)鋰電“反內(nèi)卷”已經(jīng)走向立法深化、行業(yè)落地的深水區(qū)，技術(shù)端，新能源汽車與儲能市場對能量密度、充電速度、安全、成本等方面的極致追求，倒逼動力電池不斷創(chuàng)新突破向新型體系加速演進。
作為鋰電高端智造設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，海目星深度參與動力電池產(chǎn)業(yè)每一次升級，憑借領(lǐng)先的技術(shù)實力和對市場敏銳的洞察能力，海目星早已錨定新型電池技術(shù)路線，構(gòu)建了覆蓋“前段材料—中段電池組裝—后段封裝”的全鏈路關(guān)鍵設(shè)備體系，以前沿技術(shù)破解新型電池制程中的核心難題。

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電將軍董事長劉艷開以《新國標時代：打通二輪車電池安全的最后一公里——新國標下如何重塑行業(yè)格局》為題進行精彩演講。

他指出，電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范（GB43854-2024）通過“熱擴散、浸水、阻燃性、擠壓/加速度沖擊/振動/自由跌落等”測試，對電動自行車鋰電池提出了更高的安全要求；同時，電動自行車安全規(guī)范（GB17761-2024）則明確了整車質(zhì)量和塑料占比要求。
對此，電將軍通過四大核心技術(shù)升級，推出了符合新國標要求的電動自行車鋰電池產(chǎn)品。主要升級方向包括：1.電芯向?qū)挏赜颉挊O耳升級，可實現(xiàn)最高60℃充放電，最低-40℃的放電溫度，同時實現(xiàn)大電流、低內(nèi)阻、低溫升、高功率、長壽命和高安全性。2.智能BMS，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動+算法優(yōu)化，實現(xiàn)從被動向主動管理的跨越。3.裝配縫隙打膠水防水處理，保障電池在潮濕或多塵的環(huán)境下的長期安全可靠運行。4.采用鎂金屬外殼實現(xiàn)極致輕量化，充分滿足新國標對塑料占比、整車質(zhì)量和阻燃性的要求。
電將軍是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的大型能源綜合解決方案提供商，業(yè)務(wù)覆蓋先進儲能系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品暢銷100多個國家和地區(qū)，總年產(chǎn)量達到18GWh。

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時代伯樂董事長蔣國云做了題為《AI時代，新能源電池企業(yè)如何從內(nèi)卷中突圍》的演講。

他指出，人工智能時代已經(jīng)來臨，這是一個超級大時代，是一個影響可能遠遠超過互聯(lián)網(wǎng)的大時代；同時，中國的時代正在加速來臨，會推動中國品牌、中國制造、中國科技走向全球。
他認為，在人工智能時代，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的判斷上，要清醒認知，避免重蹈新能源行業(yè)的覆轍。
他指出，新能源電池行業(yè)目前具備以下特點：1.行業(yè)的增長速度不斷放緩，出海還有較大空間；2.行業(yè)普遍毛利率偏低，大賽道競爭激烈；3.行業(yè)競爭格局并沒有最終形成，但下游企業(yè)的定價權(quán)越來越大；4.技術(shù)變化快，但依靠技術(shù)取勝不太可能。
在新的時代和發(fā)展周期，新能源企業(yè)應(yīng)該明確公司的第一/二/三曲線，拓展與防衛(wèi)核心業(yè)務(wù)、建立成長業(yè)務(wù)、創(chuàng)立可變的選項——新興業(yè)務(wù)；從而實現(xiàn)突圍。

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海目星制片產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理苗健燁以《下一代電池裝備密碼，海目星激光的超前布局和硬核落地》為題分享了海目星對行業(yè)趨勢的深刻洞察與技術(shù)前瞻。

他表示：“動力電池產(chǎn)業(yè)正逐漸由產(chǎn)能驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動，唯有突破電池綜合性能——能量密度、循環(huán)壽命、安全性、成本控制的協(xié)同提升，才能打開行業(yè)新增長極。而這一切，離不開裝備技術(shù)的底層支撐?！?br/>他分享了海目星在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局，并透露海目星已向某全球領(lǐng)先的新能源科技企業(yè)提供硫化物固態(tài)電池的中試線前中段關(guān)鍵設(shè)備。
他認為，動力電池產(chǎn)業(yè)的下一個十年，拼的不是產(chǎn)能規(guī)模，而是技術(shù)突破的速度與生態(tài)協(xié)同的深度。基于此，海目星牽頭設(shè)立“新型電池技術(shù)研發(fā)共享平臺”，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴資源，形成“設(shè)備研發(fā)—工藝驗證—量產(chǎn)落地”的閉環(huán)協(xié)同機制，與客戶共推產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。

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鵬輝能源產(chǎn)品總監(jiān)郭惠丹博士分享了《解鎖儲能潛力：聚焦高可靠與高效能的大容量電芯技術(shù)》。

郭惠丹博士指出，電芯作為儲能系統(tǒng)的核心組件，大容量設(shè)計可降低系統(tǒng)集成復(fù)雜性，減少零部件分攤和集成成本，助力終端客戶降本增效。但是電芯大容量設(shè)計的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該聚焦‘可靠’與‘高效’?！?br/>她表示，鵬輝能源對于下一代儲能大電芯的產(chǎn)品研發(fā)，以高安全、高能效、長循環(huán)三大核心平臺技術(shù)為基礎(chǔ)，聚焦“可靠與高效”持續(xù)迭代升級，全力打造行業(yè)標桿大電芯產(chǎn)品。安全層面，采用納米盾技術(shù)、凝膠阻燃電解液技術(shù)、蜂巢碳冷技術(shù)三重防護策略，牢筑了風鵬大電芯的安全體系。能效層面，持續(xù)迭代全溫域高能效性能，5℃能效達85%，25℃能效突破95%；45℃能效突破95.5%；循環(huán)層面，突破10000次，全面躍升客戶價值。

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盟固利新材料研究院院長閆偉東分享了《固態(tài)電池用富鋰錳基正極材料研究進展》。

他認為，固態(tài)電池具備高能量密度、高安全性，能在更寬的溫度區(qū)間運行；富鋰錳基以高能量密度、較低的理論成本成為固態(tài)電池正極材料的重要選擇。
但是，富鋰錳基存在首次庫倫效率低，較低的鋰離子擴散系數(shù)及循環(huán)過程中的電壓衰退等問題。對此，盟固利新材料通過材料組分優(yōu)化、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新（單晶/多晶/復(fù)合協(xié)同）與性能精準調(diào)控（容量/首效/產(chǎn)氣量平衡），開發(fā)出適和液態(tài)電芯體系和下一代的固態(tài)電池體系的富鋰錳基正極材料，目前已具備噸級供貨能力。
盟固利富鋰錳基產(chǎn)品矩陣覆蓋主流技術(shù)路線（單晶/多晶/復(fù)合），低游離鋰/低比表特性精準匹配固態(tài)電解質(zhì)對界面穩(wěn)定性的嚴苛需求；在動力電池（電動汽車）、儲能（高循環(huán)型）、消費電子（高壓實型）三大賽道形成技術(shù)壁壘。

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廣東省電池行業(yè)協(xié)會專家委員會首席科學家、昭晟機電常務(wù)副總裁以《固態(tài)電池浪潮下的銅箔：挑戰(zhàn)、應(yīng)對與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同》為題開展精彩演講。

他認為，固態(tài)電池時代，銅箔行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新方向包括：
1. 超薄高強銅箔技術(shù)。逐漸突破厚度極限，達到3μm；將抗拉伸強度提高到600Mpa以上；
2. 表面改性技術(shù)。銅箔表面鍍鎳，提高耐腐蝕性和機械強度，解決負極材料（如硅、鋰金屬）的體積膨脹和界面副反應(yīng)問題；
3. 銅鋰復(fù)合負極集流體-微孔銅箔?？梢越档碗姵剌d銅量，降低成本。與凝聚態(tài)電解質(zhì)的結(jié)合力和浸潤性更好，有利于提升電池充放電效率。對體積變化較大的負極材料的應(yīng)力消除更完善。
4. 銅鋰復(fù)合負極集流體-3D泡沫銅。3D泡沫銅憑借三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)與機械緩沖效應(yīng)，已成為解決鋰金屬負極膨脹與枝晶問題的首選方案。
5. 其它復(fù)合集流體材料開發(fā)。如銅鋁復(fù)合集流體、銅網(wǎng)復(fù)合集流體、納米涂層改性。
6. 一體化電極結(jié)構(gòu)創(chuàng)新解決方案。3D打印電極、原位生長技術(shù)、柔性可折疊設(shè)計。
他指出，面對固態(tài)電池對銅箔提出的新需求，銅箔行業(yè)的應(yīng)對方式應(yīng)包括：聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)、人才定向培養(yǎng)、中試驗證協(xié)同等。

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中南大學升華學者特聘教授陳立寶作了題為《三維結(jié)構(gòu)復(fù)合鋰負極研究》的精彩演講。

他指出，在國家政策與市場需求的共同推動下，新能源汽車和電動垂直起降航空器產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展，由此催生了對高比能動力電池的迫切需求。鋰金屬固態(tài)電池因其能量密度可高達700Wh/kg，被視為實現(xiàn)高比能電池的關(guān)鍵技術(shù)方向。
然而，鋰金屬負極的應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn)：鋰枝晶生長、體積膨脹導(dǎo)致的電極脹裂破裂、副反應(yīng)生成“死鋰”等問題，使得電池存在正負極界面不穩(wěn)定、循環(huán)壽命差等痛點。盡管業(yè)界已探索泡沫金屬、碳基骨架、含鋰化合物骨架等多種復(fù)合鋰負極方案，但仍存在質(zhì)量占比大、親鋰性差、“孤島式”骨架，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問題，亟需設(shè)計輕質(zhì)高強、親鋰導(dǎo)鋰、低成本的新型骨架。
針對上述挑戰(zhàn)，陳立寶教授團隊成功研發(fā)出鋰硼（LiB）復(fù)合負極，具備以下顯著優(yōu)勢：
1.骨架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定：LiB化合物相呈獨特的微納級纖維狀，骨架兼具支撐和親鋰能力。
2.骨架密度低：LiB化合物密度小，有助于降低整體電極重量。
3.自由鋰含量高。骨架質(zhì)量占比≤20%，比容量可達3000mAh/g以上。
此外，同等厚度下，鋰硼合金帶材較純鋰帶具有更好的斷裂韌性，更寬的塑性變形區(qū)間。

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碳什科技董事長何海勇分享了《硅碳負極材料的發(fā)展及現(xiàn)狀》。

他指出，目前石墨負極已達到瓶頸，因此開發(fā)新型高比容量負極材料刻不容緩。硅基負極材料具有高理論比容量、適宜的電壓平臺、豐富的原材料儲量、環(huán)境友好性/高安全性等優(yōu)勢，但也面臨著體積膨脹和低導(dǎo)電性等關(guān)鍵難題。
為解決硅基負極嵌鋰過程中體積膨脹帶來循環(huán)衰減快、首效低、極片膨脹等諸多缺點，業(yè)界通過納米化、表面包覆、復(fù)合化、構(gòu)筑空腔等多種方式，形成了目前以硅氧、硅碳為主的四代硅基負極材料。他詳細分析了第一代研磨硅碳、第二代硅氧材料、第三代預(yù)鋰/預(yù)鎂硅氧材料、第四代新型氣相沉積硅碳材料的優(yōu)缺點。
他指出，新一代氣相沉積硅碳材料采用硅烷及沉積工藝，具有首效高、循環(huán)性能優(yōu)異、膨脹率低等特點，成為備受關(guān)注的新一代鋰電池負極材料。
對此，碳什科技采用新型石墨化碳骨架，石墨化碳含量超過90%,成本7-8萬元/噸；0.8V首效大于91%，1.5V首效大于95%。

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大東時代智庫（TD）創(chuàng)始人、廣東電池行業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究中心主任羅煥塔發(fā)表了《動力電池數(shù)智化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢》的主題演講。

羅煥塔主任指出，在動力電池成本結(jié)構(gòu)上，材料成本占絕對主導(dǎo)地位，設(shè)備折舊、能耗與人工占比不高，因此數(shù)字化在“減人增效”方面的直接意義相對有限。
為評估數(shù)字化價值，羅煥塔主任圍繞電池制造的三大核心工序極片制造、電芯組裝、化成分容，重點剖析了七大關(guān)鍵技術(shù)，質(zhì)量預(yù)測、預(yù)測性維護、虛擬調(diào)試、精細化生產(chǎn)、物料流模擬仿真、電池全生命周期追溯、能源管理。效果評估顯示，極片制造環(huán)節(jié)數(shù)字化效用大于化成分容，電芯組裝環(huán)節(jié)效用相對較小。
羅煥塔認為，動力電池數(shù)字化關(guān)鍵在于：一是必須評估數(shù)字化的經(jīng)濟性，進行充分的技術(shù)驗證與嚴謹?shù)呢攧?wù)可行性分析。二是優(yōu)先考慮高質(zhì)量電極生產(chǎn)的解決方案，該環(huán)節(jié)成本節(jié)約和效率提升潛力最大。三是專注于基于軟件的解決方案，可擴展的基于軟件的數(shù)字應(yīng)用通常需要的投資較少，且比重型運營技術(shù)制造解決方案更易于實施和擴展。四是能源管理可作為優(yōu)先項目進行布局。五是預(yù)測性維護至關(guān)重要但企業(yè)數(shù)據(jù)不完善效果較弱。

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贛鋒集團CIO陳明以《AI賦能制造，驅(qū)動電池未來》為題展開精彩演講。

他認為，鋰電行業(yè)生產(chǎn)運營目前面臨三大挑戰(zhàn)：一是新建廠房、新設(shè)備如何快速適配最新的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，并匹配所需的高端人才。二是在動力、3C、兩輪等多品類電池并存的市場環(huán)境下，企業(yè)需明確細分市場定位，避免盲目跟風生產(chǎn)。三是研發(fā)、量產(chǎn)、工藝、執(zhí)行、質(zhì)量及報告之間存在數(shù)據(jù)斷層。
他強調(diào)，實現(xiàn)從接單到量產(chǎn)的全價值鏈數(shù)據(jù)化是智能工廠的基礎(chǔ)，研發(fā)參數(shù)與量產(chǎn)運行數(shù)據(jù)的閉環(huán)反饋，對塑造未來用戶體驗、新商業(yè)模式、新工作方式及新專業(yè)能力至關(guān)重要。
他介紹了贛鋒集團整體AI信息化應(yīng)用架構(gòu)；在應(yīng)用層方面，聚焦提升職能部門與工廠效率，利用AI處理技術(shù)文檔、生成思維導(dǎo)圖、整理會議紀要、審核法務(wù)合同要點、以及實時查詢工廠安防和產(chǎn)量。在電池制造環(huán)節(jié)，構(gòu)建電池大數(shù)據(jù)平臺，對設(shè)備故障、電池特征數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控與預(yù)警，將電池使用風險降至最低。在研發(fā)環(huán)節(jié)，AI應(yīng)用于文獻高效提取、提供算力工具支持及自動化流程分析，提升研發(fā)效率。
未來，贛鋒集團將深化AI應(yīng)用:一是對迭代升級模型，通過大數(shù)據(jù)標簽和模型回調(diào)優(yōu)化服務(wù)。二是針對特定應(yīng)用場景進行高度模擬與預(yù)測。三是構(gòu)建電池標簽體系與知識圖譜，實現(xiàn)電池全生命周期畫像管理。四是加強行業(yè)風控，探索AI如何加速業(yè)務(wù)分析，并確保全球化運營中的數(shù)據(jù)合規(guī)。

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依柯力Inkelink副總經(jīng)理李少非發(fā)表了《基于華為昇騰的新能源領(lǐng)域數(shù)智工廠工業(yè)AI數(shù)字員工全景解決方案》的主題演講。

他認為，工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型分為三階段：1.0階段主要完成主要完成精益管理及基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)部署；2.0階段，以數(shù)據(jù)為核心實現(xiàn)工藝優(yōu)化、參數(shù)調(diào)整與實時預(yù)警；3.0階段，結(jié)合數(shù)字孿生與大模型技術(shù)，支持研發(fā)、生產(chǎn)及物流的預(yù)測性維護與實時優(yōu)化，最終推動無人工廠落地。
他指出，目前正處于數(shù)據(jù)驅(qū)動的2.0階段邁向AI融合的3.0階段的過程中；基于此，依柯力Inkelink推出了工業(yè)AI虛擬員工全景解決方案，該方案基于華為昇騰框架、盤古大模型、IBM數(shù)據(jù)組件引擎和SOA底座技術(shù)，打造了涵蓋生產(chǎn)運營、工藝分析、設(shè)備維修和能源運營的四大數(shù)字員工。這些數(shù)字員工已落地長安、江淮等汽車工廠。依柯力Inkelink計劃在第四季度將方案擴展至物流運營、質(zhì)量加固分析、機器人維修等領(lǐng)域，并延伸至電池、電機、電控等新能源行業(yè)。
未來，依柯力Inkelink將聚焦電池、電機、電控領(lǐng)域，深化AI應(yīng)用，推動全自動無人黑燈工廠建設(shè)，探索AI+CPI的先進生產(chǎn)模式，并構(gòu)建覆蓋園區(qū)管理、物流自動卸貨和ERP結(jié)算智慧工廠體系，賦能新能源行業(yè)高效發(fā)展。

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天能集團研發(fā)總監(jiān)張海源以《數(shù)字化浪潮下的固態(tài)電池兩輪車應(yīng)用探索》的為題展開精彩演講。

他指出，GB 17761-2024和GB 43854-2024等電動自行車新國標對電池性能設(shè)定了明確門檻，電池需具備更高能量密度、更低成本，以及快充和長壽命等特性。固態(tài)電池在能源安全性、長循環(huán)壽命和成本方面具有優(yōu)勢，可能成為兩輪車下一代電池重要方向。
對此，天能集團制定了清晰的策略。一方面，深耕固態(tài)電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，切入兩輪車領(lǐng)域定制化開發(fā)產(chǎn)品；另一方面采用固態(tài)先進技術(shù)結(jié)合數(shù)字化技術(shù)解決兩輪車超高的安全、續(xù)航、快充等需求。鑒于全固態(tài)短期無法應(yīng)用問題，天能集團開發(fā)了原位聚合的固液混合電池技術(shù)，改造現(xiàn)有產(chǎn)線，優(yōu)化技術(shù)體系，引入新材料，實現(xiàn)產(chǎn)品升級及快速應(yīng)用目標。
他還介紹了天能集團的數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，在固態(tài)電池技術(shù)革命中，天能集團利用AI智能化數(shù)字化體系重新定義研發(fā)模式——從‘經(jīng)驗驅(qū)動’到‘模型驅(qū)動’，從‘物理實驗’到‘虛擬驗證’，最終實現(xiàn)‘設(shè)計即產(chǎn)品’的終極目標；同時，天能集團利用數(shù)智化技術(shù)建設(shè)適合多業(yè)務(wù)形態(tài)的科學的智能供應(yīng)鏈平臺，并建立數(shù)字孿生工廠，實現(xiàn)智能決策系統(tǒng)集成。

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青翼工業(yè)軟件技術(shù)總監(jiān)李麟發(fā)表了《青翼PLM——AI賦能材料研發(fā)新范式》的主題演講。

李麟總監(jiān)認為，材料研發(fā)目前已進入數(shù)據(jù)驅(qū)動的第四范式，即依托數(shù)據(jù)挖掘、人工智能、機器學習等進行，而傳統(tǒng)“經(jīng)驗試錯”研發(fā)模式在應(yīng)對新材料按需設(shè)計與精準制備時，已難以滿足先進制造對材料的高效率、高性能、低成本需求。
對此，青翼工業(yè)軟件構(gòu)建了新材料AI+解決方案，采用數(shù)據(jù)+知識的雙引擎模式，為企業(yè)建立多模塊集成專家系統(tǒng)的AI模型；該模型整合了行業(yè)材料大模型與知識數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)資源，并結(jié)合企業(yè)專家的經(jīng)驗總結(jié)出的算法邏輯與歷史數(shù)據(jù)，圍繞產(chǎn)品性能、成本、質(zhì)量等核心控制要求，最終形成規(guī)律性總結(jié)、計算智能體和實驗智能體協(xié)同工作的模式，幫助企業(yè)更高效、更快捷的材料開發(fā)，支持企業(yè)快速響應(yīng)訂單并實現(xiàn)量產(chǎn)盈利。
他總結(jié)道，青翼PLM系統(tǒng)的目標是通過一系列圍繞研發(fā)過程建立的模型和體系，為企業(yè)提供基于小數(shù)據(jù)量的AI分析能力，高效利用研發(fā)過程產(chǎn)生的規(guī)范的數(shù)據(jù)，克服因數(shù)據(jù)量有限的應(yīng)用瓶頸，切實幫助企業(yè)在AI驅(qū)動的研發(fā)路徑上實現(xiàn)更高效的發(fā)展。

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科士達副總經(jīng)理趙琦發(fā)表了題為《科士達儲能產(chǎn)品智能制造應(yīng)用實踐分享》的演講。

趙琦指出，面對海外客戶日益增長的對產(chǎn)品碳排放足跡追蹤和認證的強制性要求，科士達將碳排放能力作為企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展賣點的核心。
為實現(xiàn)這一目標，科士達制定了分階段的核心戰(zhàn)略路徑。第一階段，科士達于2025年聚焦精益制造，通過優(yōu)化產(chǎn)線、提升生產(chǎn)自動化，實現(xiàn)設(shè)備智能化和信息管理化，簡化流程、標準工藝，為數(shù)據(jù)采集打下了良好基礎(chǔ)，并降低未來系統(tǒng)復(fù)雜度和AI算力投入的需求。第二階段，科士達計劃從2026年開始，引入智能倉儲技術(shù)和硬件采集點，實現(xiàn)從倉庫來料、生產(chǎn)制造到成品出貨的全流程硬件平臺打通，以支撐覆蓋材料、生產(chǎn)、出貨三個領(lǐng)域的綠色碳排放測量技術(shù)。
目前，科士達已取得初步成果：公司打通了全球八大工廠的物料交易轉(zhuǎn)換平臺，實現(xiàn)對內(nèi)轉(zhuǎn)換，并基于質(zhì)量可追溯系統(tǒng)構(gòu)建了碳排放監(jiān)測系統(tǒng)；通過采集人機料法環(huán)的數(shù)據(jù)點，結(jié)合AI算法，支持計算各站點的碳排放，并在數(shù)據(jù)中控室實現(xiàn)可視化，顯示當天甚至每小時的碳排放數(shù)據(jù)。
未來，科士達將利用AI技術(shù)實現(xiàn)對大量關(guān)鍵性產(chǎn)品的定期篩選和非定期實時監(jiān)測，最終達成工廠排放的實時監(jiān)測；他還表示，AI在制造領(lǐng)域的成熟應(yīng)用預(yù)計在2027年左右。

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國信證券經(jīng)濟研究所電力設(shè)備新能源分析師李全作了題為《政策紅利與技術(shù)突破雙重驅(qū)動下固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及展望》的演講。

他指出，2024年以來，隨著下游應(yīng)用場景的不斷擴展，固態(tài)電池高安全性和高能量密度的優(yōu)勢獲得更好的體現(xiàn)。一方面，多家車企計劃2027年前后推動固態(tài)電池進入裝車測試階段，并計劃2030年前陸續(xù)開始批量生產(chǎn)全固態(tài)電池車型。另一方面，消費電子領(lǐng)域頭部企業(yè)也尋求通過固態(tài)電池提升電子產(chǎn)品的便攜性與續(xù)航能力。此外，人形機器人、eVTOL等新賽道加速發(fā)展，為固態(tài)電池的應(yīng)用打開更加廣闊市場。
他表示，政策支持也推動著固態(tài)電池多點突破。工信部將全固態(tài)電池納入新產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)；通過統(tǒng)一材料性能指標、生產(chǎn)工藝流程、安全測試方法，避免研發(fā)資源重復(fù)浪費，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)迭代效率有望提升，產(chǎn)業(yè)化進程或持續(xù)加速。與此同時，固態(tài)電池創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，多家企業(yè)在硫化鋰和固態(tài)電池設(shè)備開發(fā)取得實質(zhì)進展，對此前由以日韓企業(yè)主導(dǎo)的硫化物全固態(tài)電池技術(shù)圈層形成多點突破。
他還表示，目前海內(nèi)外主流車企如豐田、奔馳、大眾、比亞迪、上汽、廣汽等加速布局固態(tài)電池；國軒高科等電池企業(yè)也紛紛加快中試線項目建設(shè)與批量產(chǎn)業(yè)化。同時，金龍羽、合源鋰創(chuàng)等已經(jīng)成功開拓無人機、建筑機器人等應(yīng)用場景的訂單。預(yù)計2027和2030年全球固態(tài)電池的綜合滲透率將分別達到3%和8%，對應(yīng)容量規(guī)模分別為76GWh和271GWh，相比2024年5GWh復(fù)合增速分別為140%和92%。

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贛鋒鋰業(yè)浙江鋒鋰總經(jīng)理林久博士發(fā)表了《固態(tài)電池核心材料開發(fā)及電池應(yīng)用》的主題演講。

他指出，氧化物陶瓷固體電解質(zhì)路線是有望兼顧快充、高能密、高安全的固態(tài)電池技術(shù)路線；但氧化物技術(shù)路線也面臨著三大挑戰(zhàn)：一是高離子電導(dǎo)率基礎(chǔ)材料和超薄氧化物電解質(zhì)膜是實現(xiàn)高比能氧化物固態(tài)電池的核心條件；二是界面穩(wěn)定性和鋰枝晶問題顯著影響氧化物固態(tài)電池的循環(huán)性能和倍率性能；三是高溫燒結(jié)電解質(zhì)膜均勻性、電芯工藝兼容性及產(chǎn)品一致性是氧化物固態(tài)電池規(guī)?；P(guān)鍵工程問題。
對此，贛鋒在持續(xù)開發(fā)和改進LLZO固體電解質(zhì)材料，開發(fā)出1.5mS/cm高電導(dǎo)電解質(zhì)產(chǎn)品，通過Li/La/Zr協(xié)同摻雜調(diào)控LLZO立方相結(jié)構(gòu)、鋰化學計量比及離子傳輸通道提升電解質(zhì)離子電導(dǎo)率；此外，贛鋒還開發(fā)了離子電導(dǎo)率達到1.5mS/cm新型LATP材料和25μm超薄陶瓷膜產(chǎn)品。
在抑制鋰枝晶方面，贛鋒通過表面修飾層調(diào)節(jié)鋰離子在Li/LLZTO界面上的均勻傳輸，抑制LLZTO電解質(zhì)中的枝晶生長。
他還指出，在鋰負極固態(tài)電池方面，枝晶、死鋰、副反應(yīng)等難題導(dǎo)致鋰金屬電池循環(huán)壽命短和安全性低；可以通過多種功能元素合金化、表面處理、特種隔膜等方案提升循環(huán)壽命和安全性能。

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豪鵬科技產(chǎn)品開發(fā)高級專家韓曉輝發(fā)表題為《超高安全性“軟甲固電”，破局鋰電池安全問題危機》的主題演講。

他表示，這一創(chuàng)新技術(shù)的推出恰逢工信部《移動電源安全技術(shù)規(guī)范》新國標征集意見之際，新國標擬加嚴過充電、針刺、擠壓等試驗要求，凸顯行業(yè)對電池安全的迫切需求。豪鵬“軟甲固電”以軍工級防護體系直擊本質(zhì)安全痛點，通過三重防護體系實現(xiàn)突破性安全表現(xiàn)：
1. 材料本征安全：電極表面構(gòu)筑納米級固態(tài)保護層，強化機械強度，形成“固態(tài)軟甲”內(nèi)部防護；
2. 2.反應(yīng)主動干預(yù)：創(chuàng)新性植入“內(nèi)置滅火劑”，通過不可燃添加劑釋放靶向自由基，阻斷熱失控鏈式反應(yīng)；
3. 結(jié)構(gòu)被動防御：采用抗拉強度＞3000gf 的 “超級隔膜”，160℃以上高溫才可能破膜，有效隔絕正負極接觸風險。
現(xiàn)場展示的穿刺測試數(shù)據(jù)顯示，“軟甲固電”被金屬釘貫穿后電壓平緩下降，實現(xiàn)不起火、不爆炸的安全表現(xiàn)，已獲得行業(yè)頭部品牌客戶認可并進入大批量生產(chǎn)階段，將率先應(yīng)用于高端安全備用電源產(chǎn)品需求，并有效適配通信設(shè)備及航空器、礦山等對安全性有極端要求的場景。

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深圳市電動自行車產(chǎn)業(yè)促進會首席專家李振文以《場景驅(qū)動·技術(shù)賦能——BMS三大應(yīng)用場景系統(tǒng)解決方案的實戰(zhàn)升級》為題展開精彩演講。

他表示，如果說鋰電池是新能源時代的“心臟”，那么BMS系統(tǒng)就是讓這顆心臟健康跳動的“神經(jīng)中樞”。
他指出，輕型動力BMS已呈現(xiàn)出從“電路保鏢”到“AI智腦”，主芯片演進呈現(xiàn)“集成化、國產(chǎn)化”，規(guī)?；⒍嘣陌l(fā)展趨勢；并應(yīng)具備充放電保護、通信協(xié)同、數(shù)據(jù)估算、充放管理、數(shù)據(jù)管理、協(xié)同管理、風險預(yù)警、壽命評估等八大功能。
他總結(jié)了15年的BMS實戰(zhàn)經(jīng)驗，針對二輪電動車續(xù)航、安全、耐用性等訴求， 高鐵儲能鋰電池行業(yè)的通信數(shù)據(jù)繁重、多重保護機制、海量模塊并聯(lián)等特點，以及重卡駐車電池行業(yè)的續(xù)航保障、極端環(huán)境、一鍵啟動等需求，從三大核心應(yīng)用場景進行了深刻解讀。 作為鋰電池行業(yè)的技術(shù)專家，他希望可以培養(yǎng)更多的輕型動力BMS工程師成長，讓這些方案繼續(xù)迭代升級，給新能源行業(yè)提供核心的技術(shù)支撐。

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利元亨研究院院長杜義賢博士發(fā)表了《全固態(tài)電池的關(guān)鍵制造工藝與設(shè)備》的主題演講。

他詳細對比了液態(tài)電池、半固態(tài)電池（固液混合工藝、原位固化工藝）、全固態(tài)電池（硫化物/氧化物/聚合物）的生產(chǎn)工序及對應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備；并表示利元亨可以提供固態(tài)電池整線設(shè)備，滿足半固態(tài)電池批量生產(chǎn)和全固態(tài)電池生產(chǎn)。
利元亨還建設(shè)了全固態(tài)電池裝備實驗室，實驗室測試服務(wù)包括電極干法涂布、極片膠框印刷、固態(tài)電池疊片、鋰金屬片激光切割、鋰銅覆合等。
他指出，全固態(tài)電池中，固-固材料接觸導(dǎo)致界面離子傳輸困難，成為固態(tài)電池開發(fā)的核心制造技術(shù)瓶頸；對此，利元亨研發(fā)出專用設(shè)備，可將電極/電解質(zhì)孔隙率壓縮至<5%，顯著降低界面接觸電阻。
他從介紹了利元亨在高壓致密化工藝、電解質(zhì)&極片復(fù)合工藝、封裝工藝、高壓拘束化成分容工藝方面的創(chuàng)新成果；如利元亨極片膠框印刷&疊片一體機通過增加膠框，等靜壓工藝中電解質(zhì)與正極接觸應(yīng)力降低30-40%，膠框經(jīng)等靜壓后外觀保持完整，未破損，材料保持彈性。
最后，他分享了利元亨《硫化物固態(tài)電池產(chǎn)線防毒和防爆設(shè)計規(guī)范》設(shè)計參考案例。

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國頤集團總工程師卜偌華以《國頤磷基固態(tài)電池：高能安全的3C固態(tài)電池新范式》為題展開精彩演講。

卜偌華指出，固態(tài)電池結(jié)構(gòu)簡潔，具有寬溫運行、安全、能量密度高、體積小的優(yōu)勢；國頤集團作為超安全電池解決方案提供商，已完成基于高安全性固態(tài)電池、高功率密度&高能量密度電池、高比能量硅碳負極電池、高能量密度鋰金屬一次&二次電池、超高比能量密度電池研發(fā)及生產(chǎn)。
國頤集團還采用了全新的多鋰磷基電解質(zhì)MLPO，包括用于正極的LNPO磷基電解質(zhì)，用于負極的LAPO磷基電解質(zhì)和用于隔膜的LPO磷基電解質(zhì)。在電導(dǎo)率方面，其多鋰的高電導(dǎo)率可以達10-50ms/cm高離子遷移數(shù),實現(xiàn)高離子遷移率；在粘結(jié)性方面，高分子聚合物可包裹住正負極活性材料；此外，還可額外提供100mah/g的鋰離子及改善庫倫效率。
他還表示，國頤集團固態(tài)電池模組性能已實現(xiàn)高安全性能、高能量密度、強放電性能、快速充電能力、卓越抗振性、高度自動化、環(huán)保清潔生產(chǎn)七大突破。