鋰電世界  作為全球銷量最大的汽車電池供應(yīng)商，江森自控去年一共生產(chǎn)了1.4億只汽車蓄電池，市場份額約1/3，也就是說每三輛車中就有一輛車采用其電池產(chǎn)品。不過，這些電池僅用于汽車啟動、照用和點火，而在動力電池領(lǐng)域，江森自控顯得“低調(diào)”許多。

    “到2020年，預(yù)計新能源汽車的市場份額不會超過5%，起停系統(tǒng)等技術(shù)仍是現(xiàn)實的節(jié)能選擇?！碑?dāng)被問及如何看待汽車電氣化的未來時，江森自控能源動力業(yè)務(wù)工程與產(chǎn)品開發(fā)副總裁MaryAnn Wright的觀點十分保守。
 
    LG化學(xué)（雪佛蘭沃藍(lán)達）、三星SDI（寶馬i3）、松下（特斯拉）和AESC（日產(chǎn)聆風(fēng)）等，因為搭載于明星電動/插電混合動力汽車，它們的名字對于普通消費者來說，可能更加耳熟能詳。
 
    江森自控在電池行業(yè)擁有超過百年經(jīng)驗，為何它在電動汽車的布局上如此謹(jǐn)慎？在本次上海車展上，車聚君有機會采訪到了該公司能源動力業(yè)務(wù)工程與產(chǎn)品開發(fā)副總裁MaryAnn Wright等高管，聽聽他們對于汽車電動化的觀點。

    根據(jù)江森自控基于車企產(chǎn)能的預(yù)測，無論是中國、北美還是歐盟，到2020年，甚至2025年，純電動以及插電式混合動力汽車的份額都十分有限。

    除了價格外，在MaryAnn看來，電動汽車在技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施投資以及產(chǎn)業(yè)投資等方面都存在明顯的不足。這也是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。

    近日， 江森自控成已經(jīng)開始在中國進行起停汽車電池的國產(chǎn)化生產(chǎn)。預(yù)計未來會有更多的競爭者加大對這一領(lǐng)域的投資。車聚君預(yù)計在未來五年，以啟停為代表的傳統(tǒng)內(nèi)燃機改進技術(shù)，以及微混和輕混技術(shù)將是節(jié)能主流。
 
    根據(jù)我們的觀察，國家執(zhí)行油耗法規(guī)的決心甚大。車企應(yīng)認(rèn)真應(yīng)對，如果是抱著賭的心理，或者一些不切實際的技術(shù)路線，很可能會栽大跟頭。