鋰電世界  充電難不應(yīng)是新能源汽車推廣的痛點，而應(yīng)該成為新能源汽車推廣的突破點。政府和運營企業(yè)需相互配合、大膽創(chuàng)新，借助社會資本和群眾的力量，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，完善充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從“車等樁”到“樁等車”的轉(zhuǎn)變。

　今年兩會期間，節(jié)能減排和環(huán)境治理依舊是代表委員關(guān)心的焦點問題，涉及汽車方面的議案提案很多是圍繞著新能源汽車等民生話題展開的，新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為熱議話題。

　一邊是公眾綠色出行意識的不斷提高和政府的高度重視，另一邊則是社會資本的遲疑觀望。政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面，導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)的腳步明顯落后，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。

　充電設(shè)施建設(shè)涉及多個部門，關(guān)乎多方主體利益。由于沒有找到合理的盈利模式，目前的建設(shè)主要依靠政府來推動，通過制定優(yōu)惠政策，政府成為充電設(shè)施建設(shè)的“埋單人”和運營企業(yè)的“輸血者”。然而僅僅靠行政力量并不能從根本上解決充電設(shè)施建設(shè)落后的問題，必須依靠市場的力量，形成政府引導(dǎo)、市場推進、社會參與的運作機制，推動充電設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。

   要解決此類問題，必然要求從頂層開始設(shè)計。目前，整個產(chǎn)業(yè)鏈并不成熟，政府仍應(yīng)當(dāng)好第一推手，進一步完善相關(guān)政策法規(guī)。比如，將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定細(xì)致的配套政策，加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺充電電價和充電服務(wù)費指導(dǎo)價，切實解決卡住電動汽車發(fā)展的瓶頸問題。

　更為重要的是，要有序放開市場準(zhǔn)入，吸引更多的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者、企業(yè)家進入充電基礎(chǔ)設(shè)施市場。社會資本更了解消費者的具體需求，有著更好的經(jīng)營思路和服務(wù)意識，在充電設(shè)施市場大有可為。

   產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能脫離群眾成為少數(shù)人的事情，產(chǎn)業(yè)的紅利也應(yīng)該為社會大眾分享，而不僅僅被幾個企業(yè)壟斷。常州的“眾籌建樁”，通過依靠廣大群眾，把少數(shù)人關(guān)心的事情變成全社會參與的熱點事件，既推動了充電樁建設(shè)，增加新能源汽車銷量，又讓新能源成為社會大眾普遍關(guān)注的話題，實現(xiàn)多方共贏，不失為一種成功典范。

   除了完善充電設(shè)施的布局、提高充電樁數(shù)量之外，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，可以有效破解“有車無處充電，有站無人問津”的充電難問題。

　目前新能源汽車保有量不足，社會資本對充電設(shè)施建設(shè)積極性有限。哪里有抱怨，哪里就有商機。在推廣新能源汽車的進程中，我們需要辯證地看待車與樁的關(guān)系。充電難不應(yīng)是新能源汽車推廣的痛點，而應(yīng)該成為新能源汽車推廣的突破點。

　毋庸置疑，電動汽車與充電站的良性增長是一個相對緩慢的互動過程，需要政府和運營企業(yè)相互配合、大膽創(chuàng)新，提升市場化程度，實現(xiàn)從“車等樁”到“樁等車”的轉(zhuǎn)變。正如一位專家所說的，“只有先讓公路上的新能源汽車越跑越多，才能讓更多的消費者愿意去了解它、接受它”。